公路橋梁伸縮縫養(yǎng)護 橋梁伸縮縫產品型鋼錳鋼伸縮縫廠家151-3082-8567

公路橋梁伸縮縫養(yǎng)護不周及外界的影響,原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經(jīng)常的維修，因此破壞不斷擴展； 落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證；車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅； 地震等其他惡劣氣候條件的影響。
*道323線黃浪水至牛頭潭路段上的黃浪水橋為T型梁橋，橋寬18米，原橋面設置了橡膠板伸縮縫。這種伸縮縫的常見缺陷有：橡膠板容易破壞損傷或剝離；在橡膠嵌條連接部位漏水；錨固構件破損、錨固螺栓松脫；伸縮縫構造部位下陷或凸出；車輛行駛時不適，發(fā)出過大噪聲。由于橋梁在多年營運過程中，車流量大、車速快、超限車輛多，巨大的車輪沖擊力造成橡膠縮縫的某些伸縮裝置的部件松動、破損、脫落，甚至危及橋面，嚴重影響行車安全。單靠養(yǎng)護的局部維修或更換個別部件無法修復，需要更換伸縮縫裝置。我們采用廣州毛勒橋梁附件有限公司生產的HM-DX系列伸縮縫裝置進行施工，產品型號包括Ｄ４０～Ｄ１２０伸縮縫裝置，我們在*道323線的黃浪水橋和黃金村橋安裝毛勒伸縮縫73.6米。 HM-DX橋梁伸縮縫裝置的功能主要有兩方面：其*能將橋面上車輛的豎直及水平荷載通過支承結構可靠地傳遞到梁體上，其二能適應梁體伸縮位移的需要，并以*小的位移阻力適應梁體縱向位移的變化。為了不影響正常通車，施工采用半幅施工半幅通車的方法。橋梁伸縮縫裝置產品在安裝施工中為確保其特有的先進性、可靠性、平順性，必須嚴格按照設計要求進行安裝。

當需要用戶進行更換伸縮縫施工，根據(jù)伸縮縫設計圖紙寬度放樣切縫，用砼切縫機切縫，切縫時應注意保持路面切口垂直整齊平順，無啃邊現(xiàn)象。兩切縫隙間的材料用風鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。橋梁伸縮縫的安裝*定要認真檢查預埋鋼筋，由于過往車輛及鋪筑路面時施工機械及車輛的碾壓，預埋筋會出現(xiàn)裂紋、折斷及缺失現(xiàn)象，對有裂紋和折斷的鋼筋應及時效正并按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順，以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的接要求。實際安裝中為確保安裝質量，所有錨環(huán)均與預埋筋相焊接，焊接前對鋼筋表面進行除銹處理。不論是C型E型F型等橋梁伸縮縫都要進行填塞構造縫用相應厚度的泡沫板塞入異型鋼構造縫內，注意要有足夠的深度和嚴密性，上面應和槽底相平，不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。 就位和焊接  HM-DX系列伸縮縫裝置是在工廠制造并組裝，安裝前應根據(jù)安裝溫度調整好伸縮縫裝置間隙，用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內，注意前后左右位置要準確。遇有受阻的預埋筋可適當扳彎，然后借助鋁合金直尺由中間向兩端調整伸縮縫裝置的頂面高度，直至頂面比路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），這時如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可將預埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環(huán)上進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后檢查復測，待符合要求時，再由中間向兩端補焊。每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長度不小于40mm。焊接完成后，及時割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將*根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除固定門架，調整好間隙和高度后進行焊接。

在橋梁伸縮縫內進行塞泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼施焊結束后，伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況，此時選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長度約為200mm，高度比槽口深度低40mm泡沫板，上面橫向切成V形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向*個方向靠攏擠緊，用泡沫板將縫隙塞嚴，以防漏漿，塞縫寬度要保證伸縮縫設計的*小寬度，然后沖洗槽口，將槽口雜物清理干凈。安裝D160時，要保護好橫梁箱內和橫梁上不得有砂漿漏入。將φ12mm（D80）或φ16mm（D160）鋼筋按圖紙要求穿入錨環(huán)，覆蓋φ6-80×80 mm鋼筋網(wǎng)，并分別用鐵絲扎牢。在澆筑砼前再次檢查伸縮縫裝置其平整度(偏差≤2mm)、中線位置、縫隙等是否符合要求，如出現(xiàn)變動應先校正好后方可澆筑。按設計標號對稱澆筑混凝土，伸縮縫裝置內部和下方是振實的重點部位,凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡,均為不**，尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處,更要嚴格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振搗，振搗時必須注意伸縮縫邊梁下、錨環(huán)、錨板及支撐箱下部混凝土的密實性，支撐箱下宜用小石子混凝土。在澆筑砼時注意防撞墻處的修復。砼澆筑完后應用磨光機、三米直板和泥刀抹面，在抹面時應用三米直尺檢測平整度，保證所澆筑連接帶砼的平整度，此時水泥砼上面的相對高度應處于路面和伸縮縫裝置上平面之間，應控制好水泥砼的高度。

水泥砼的養(yǎng)生在砼初凝后應及時覆蓋廢舊毛氈或麻袋等保水，終凝后灑水養(yǎng)生，保持潮濕，常溫時，第二天拆除堵頭模板?；炷翉姸冗_到設計強度的50 ％以上后,方可安裝“V”型結構橡膠密封條?！癡”型結構橡膠密封條 在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移，同時能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。安裝時先把縫內充當模板的泡沫板及其他雜物全部清理干凈，并在伸縮縫凹槽內涂抹*層潤滑油(液體蠟或黃油)后，用專用撬杠嵌入橡膠條，完成伸縮縫安裝。施工完成后應及時清理干凈施工現(xiàn)場。在砼的強度達到90%以前，不得開放任何車輛通行。保養(yǎng)期*般應不少于七天，確需通行應搭懸空踏板，并確定專人負責，確保混凝土的質量。廣州毛勒橋梁附件有限公司提供的《伸縮裝置質量檢測報告》，參照JT/T327-1997檢驗標準結果**（見下表） 伸縮裝置質量檢測報告序號 檢測項目 實測結論 備注1 長度 73.6m/4條  2 焊接質量 無絞邊、夾渣、氣孔、裂紋等缺陷  3 直線度 1.3mm/m  4 平整度 ＜1mm  5 防護處理 表面拋丸除銹、環(huán)氧配套、防銹漆防護  6 預留尺寸 30mm  7 橡膠帶密封性能 無斷裂、滲水等現(xiàn)象  檢測結果 **  注：直線度、平整度在檢測平臺上檢測。

伸縮縫的破壞*先從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產生的動載當輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產生*定的壓縮變形。在設計上而言，造成伸縮縫的破壞過早，無非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，*般易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮與設計。②伸縮裝置的受力復雜，而與之密切相關起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。③設計方面對施工的實際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預埋在梁中，甚至無法預埋相當*部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設計工程師在伸縮縫設計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產品的相應技術要求。

對于公路橋梁伸縮縫設計要點整體設計合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的況下，如不設置考慮適應豎直變位的構造，也容易產生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結合往往不夠充分，效果不甚理想，*般構造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時應作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在*些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或將排水裝置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料的實用型式。對與橋面的雨水，*般應在伸縮裝置附近設集中排水口；對不在日常養(yǎng)護作多次涂漆的構件上，設計上應采用**耐久的防護材料作有效的處理。2.2.2實例設計在設計方面，有些設計者誤認為上部構造梁板的實際預制長度與理論長度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。*孔20m長的簡支梁橋為例，有些設計人員照本宣科，把兩端各設*道縫寬2cm的伸縮縫。實際上按溫差45℃設計，伸縮量按下式計算：△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL.式中：△Lt-溫度變化產生的伸縮量；a-線膨脹系數(shù)，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；L-伸縮梁的長度△Ls，△Lc-由于混凝土收縮和徐變影響而產生的收縮；△Ld-梁端轉角產生的變形量；△Le-制造安裝誤差。膨脹系數(shù)n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數(shù)ψ=2.0，預應力引起的平均軸向應力σ=6N/m㎡，混凝土的彈性模量Eh=30000N/m㎡，施加預應力后三個月的遞減系數(shù)=0.4，則：△=45×10×10-6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm?！鱈=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。設梁端旋轉水平變形△Ld=3mm。

橋梁伸縮縫的總伸縮量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計算，只在*端（若系坡橋只在高處*端）留*道縫寬2cm的伸縮縫即可，另*端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車。合理預留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時才會拉開，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當高的抗壓強度，只要擠壓在規(guī)定范圍內，對橋梁結構不會造成影響。由此可見在伸縮縫的設計中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒有必要的。橋梁伸縮縫的破壞，對橋梁使用性能以及通車都會帶來嚴重的影響，因此必須加強橋梁伸縮縫的優(yōu)化設計，從伸縮縫類型、結構以及環(huán)境等相關因素進行強化設計，才能確保伸縮縫在今后的使用中，滿足橋梁使用性能。

180梳齒型橋梁伸縮縫安裝工藝及技術要求,梳齒型橋梁伸縮縫在安裝施工中為確保其特有的先進性、可靠性、平順性，必須嚴格按照設計要求進行安裝?；臼┕げ襟E和要求如下： 1、切縫開槽 根據(jù)梳齒型橋梁伸縮縫設計圖紙找到梁臺或梁梁**線，按設計寬度放樣切縫，用瀝青砼切縫機對鋪好的瀝青砼進行切縫，切縫邊口應整齊無缺損，切縫隙間的瀝青砼用風鎬鑿除，將槽口內臨時填料清理干凈并沖洗。 注意：不能將槽口以外的瀝青砼破壞（包括破角和抬起）。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。

2、校正預埋筋 認真檢查預埋鋼筋，特別注意預埋筋不得出現(xiàn)裂縫、折斷及缺失現(xiàn)象，對有裂縫和折斷的鋼筋應及時按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順。 3、填塞構造縫 用相應厚度的泡沫板塞入構造縫內，注意要有足夠的深度和嚴密性，上面應和槽底相平。不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。

4、梳齒型橋梁伸縮縫安裝及就位和焊接 用吊車或人工將伸縮縫放入槽口內，注意左右前后位置要準確。遇有干涉的預埋筋可適當扳彎，然后借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調整伸縮縫的頂面高度，直至頂面比瀝青路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），這時如果伸縮縫的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可預埋筋扳靠到較近的伸縮縫錨環(huán)上進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后檢查復測，待符合要求時，再由中間向兩端補焊。要保證焊接牢固，每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長度不小于40mm。焊接完成后，及時割除固定門架即可。如果伸縮縫的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將*根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除固定門架，調整好間隙和高度后進行焊接。

5、塞泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼 上道工序完成以后，伸縮縫處于正常伸縮狀況，此時伸縮縫的選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長度約為200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面橫向切成V形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向*個方向靠攏擠緊，保證不竄漿，不上溢。安裝D160時，要保護好橫梁箱內和橫梁上不得有砂漿漏入。

將ф12mm（D80）或ф16mm（D160）鋼筋按圖紙要求穿入錨環(huán)，覆蓋ф6-80×80 mm鋼筋網(wǎng)，并分別用鐵絲扎牢。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振實后抹平，修光。此時水泥砼上面的相對高度應處于瀝青路面和伸縮縫上平面之間，水泥砼的高度應控制好。

6、梳齒型橋梁伸縮縫安裝后的養(yǎng)生與防護 水泥砼的養(yǎng)生：在砼初凝后應及時覆蓋拜毛氈毯或土工布，經(jīng)常澆水，保持潮濕，在砼的強度達到90%以前，不得有任何車輛通行。保養(yǎng)期*般應在七天以上。確需通行應搭懸空跳板，并確定專人負責，確保砼的質量。中小橋宜采用 W 型伸縮縫，它具有以下*些優(yōu)點：①伸縮體與鐵件連接可不用膠 而利用橡膠本身的預壓密縫防水； 構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便， 水，而利用橡膠本身的預壓密縫防水；②構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便，造價溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優(yōu)勢。 低；③溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優(yōu)勢。 從實踐相關資料來看， 空心板型的橡膠體都可使用。 3）從實踐相關資料來看，不論 w 型、v 型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠 體本身，而是在整個伸縮縫是否合理。 體本身，而是在整個伸縮縫是否合理。 從目前已使用的伸縮縫來看，板式伸縮縫的平整度較好，起原因是膠體內不僅 4）從目前已使用的伸縮縫來看，板式伸縮縫的平整度較好，起原因是膠體內不僅 加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度， 加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變 形體的聯(lián)結較牢固，不至于像原來的空心板伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝， 形體的聯(lián)結較牢固，不至于像原來的空心板伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝， 注意到施工時的安裝溫度， 易于控制。經(jīng)實橋的經(jīng)驗來說， 注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。經(jīng)實橋的經(jīng)驗來說，其缺點是變形欠靈 而且價格較貴。 而且價格較貴。

1.5 縱坡對變位的影響 縱坡較大的橋，通常時把活動支座當作成水平的， 縱坡較大的橋，通常時把活動支座當作成水平的，因而在支座位移時在路面產生 了*個垂直差，其值為水平位移乘以縱坡，在變位較小的情況下不予考慮， 了*個垂直差，其值為水平位移乘以縱坡，在變位較小的情況下不予考慮，但對組合鋼橋 且縱坡較大的情況下，設計伸縮縫的形式就應認真對待 且縱坡較大的情況下，設計伸縮縫的形式就應認真對待。 1.6 斜橋及曲線橋的變位 斜橋及曲線橋在發(fā)生支撐移動方向的變位△ 便有在橋端線方向的變位△ 斜橋及曲線橋在發(fā)生支撐移動方向的變位△Ｌ時， 便有在橋端線方向的變位△S 及 垂直與橋端線反向的變位△ 垂直與橋端線反向的變位△D: D=△ S=△ △D=△Ｌsina △S=△Ｌcosa 式中： ----傾斜角 ----伸縮量 式中：a----傾斜角 △Ｌ----伸縮量 把沿支座方向移動的位移△ 稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△ 把沿支座方向移動的位移△Ｌ稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△D 稱作粱端伸 縮縫。由于平行于橋端線△ 的位移而使伸縮縫在平面上受扭，產生剪應力， 縮縫。由于平行于橋端線△S 的位移而使伸縮縫在平面上受扭，產生剪應力，在設計時必 須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。 須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。 2 計算方法 2.1 溫度變化的伸縮量 根據(jù)當?shù)氐臏囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量、混凝土的徐變、 根據(jù)當?shù)氐臏囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量、混凝土的徐變、收 縮的收縮量；其他次要因素是用*定的安全值在構造上給以考慮， 縮的收縮量；其他次要因素是用*定的安全值在構造上給以考慮，同時還應計算出因施工 時溫度變化的修正值，*般如下計算： 時溫度變化的修正值，*般如下計算： 實際采用的伸縮量應考慮*定的安全值， 20MM。 實際采用的伸縮量應考慮*定的安全值， W型伸縮縫， 65MM， 如 型伸縮縫， 65MM， 寬 初壓縮量 20MM。 3 對目前伸縮縫設計的幾點淺見 小跨徑的中小橋（ 以內的）不宜設置伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座， 1）小跨徑的中小橋（如 20 MM 以內的）不宜設置伸縮縫。支座采用固定橡膠支座， 讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應力（ 讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應力（因變形長度在 10M 以內伸縮量*般在 以內） 也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了， 。也可以在路面及橋面 的假縫， 5mm 以內） 也可在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開*條寬 2cm 深 3～5mm 的假縫， 。 內填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防龜裂。內填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防龜裂。 型伸縮縫，它具有以下*些優(yōu)點：

北京市軌道交通三號線北延段施工12標【龍歸站】位于北京市白云區(qū)龍歸鎮(zhèn)106*道中央。有效站臺**里程：YDK-17-946.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼混凝土箱形框架結構，整個基坑的開挖度為17.7米,結構總寬度為18.5米。車站南端設停車線，為單層鋼筋混凝土框架結構，層高為7.58米,停車線起點里程YDK-17-583.600，總長236.6m。車站起點里程：YDK-17-820.200,車站終點里程：YDK-18-023.800，車站為兩層鋼筋混凝土框架結構，負*層層高為6.0米,負二層層高為7.01米,總長203.6m，南北兩端均為盾構吊出井。

本工程結構防水設計遵循“以橡膠止水帶防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理“的原則，根據(jù)本站施工方法，結構型式、工程地質、水文地質等因素綜合考慮，采取以結構自防水為主，附加全外包柔性防水為輔防水措施。本站為明挖車站。主體結構、出入口通道及機電設備集中布置等位置的防水等*為**，結構不允許滲水，結構表面無濕漬。風道、風井防水等*為二*，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不大于防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上濕漬不超過4處，單個濕漬的*大面積不大于0.2m2。本項目部將認真按照設計要求，做好防水、排水工程，使止水帶的防水性能發(fā)揮作用，達到**防水標準，從而達到優(yōu)良工程、為創(chuàng)樣板工程而努力。橡膠止水帶的防水設計體系
防水體系 結構自防水 混凝土抗?jié)B等* 工程埋深10~20m時，抗?jié)B等*不小于S8工程埋深20~30m時，抗?jié)B等*不小于S10工程埋深30~40m時，抗?jié)B等*不小于S12裂縫控制 按《地鐵設計規(guī)范》10.5.1條執(zhí)行耐腐蝕要求 有侵蝕性區(qū)段，混凝土的抗侵蝕系數(shù)不小于0.8。接縫防水 施工縫、變形縫、穿墻管、后澆帶及各型接頭的接縫不得滲漏水。

附加防水層 能抵抗35m的水壓輔助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系統(tǒng)，不得造成積水

1）車站主體混凝土采用“雙摻技術”，加入二*粉煤灰，及高效減水劑和引氣劑，外加劑具體摻量根據(jù)試驗確定。

2）防水混凝土應選用低水化熱水泥，水泥用量不得少于280Kg/m3，摻有活性摻和料時，水泥用量不得少于320Kg/m3。水膠比不得大于0.5。及止水帶使用量及規(guī)格。

3）硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥的細度（比表面積）不超過350m2/kg，選用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。

4）按有關規(guī)定嚴格控制混凝土中CL-的含量，*大Cl-含量≤0.06%。每立方米混凝土中各類材料的總堿含量（Na2O當量）不得大于3Kg。

5）防水混凝土的骨料應滿足以下要求：粒徑和*配良好，吸水率低，空隙率小（粗骨料的松散堆積密度應大于1500Kg/m3，對較致密石子如石灰?guī)r大于1600Kg/m3），即空隙率不超過40%，公稱連續(xù)*配的石子應有5～10mm顆粒。針、片狀顆粒不宜超過5%。橡膠止水帶的防水混凝土的入泵塌落度控制在120±20。7）圍護結構要形成初道止水帷幕，應*大限度止水，達到無明水方可進行防水施工。8）迎水面鋼筋凈保護厚度不小于50mm。為了減少二襯收縮裂縫，縱向每側構造配筋率不應小于0.2%
）本站主體結構的抗?jié)B等*為S8。

北京地鐵四號線各車站施工縫止水帶安裝、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設件等細部構造的防水施工運用以上工法，充分體現(xiàn)了“以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則。由中建*局承建的地鐵四號線馬*樓車站在施工縫等細部構造按以上工法認真組織施工，嚴把質量關口，做到**施工、文明施工，在北京軌道建設管理公司組織的四號線、10號線、5號線防水聯(lián)合檢查中，獲得得分第*的好成績，標段順利通過了軌道交通結構長城杯初評。到目前為止，經(jīng)歷了*個雨季的考驗，尚未出現(xiàn)漏水的情況，避免了后期漏等耗費人力、物力的情況發(fā)生，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，這種細部構造的防水做法在北京地鐵四號線01標段馬*樓車站得到了廣泛的應用。馬*樓站位于南四環(huán)公益西橋以北馬*堡西路與馬*樓東路交匯處，全明挖施工。車站為南北走向，長約383.2米，東西方向標準寬度約33.7米。車站南端接暗挖雙聯(lián)拱和左、右線單洞馬蹄形隧道，北端接暗挖單孔大跨隧道；車站共設7座出入口，兩座風亭。結構采用C30防水混凝土,抗?jié)B標號S10。結構頂板采用2.5mm厚單組份聚氨酯涂膜防水，側墻及底板采用2層4厚SBS II PYS4GB18242型SBS防水卷材。主體、出入口通道及機電設備集中的風道防水等*為**，不允許滲水，結構表面無濕漬。馬*樓車站共3條變形縫，8條后澆帶，25條環(huán)向施工縫，綜合接地豎向銅排多處穿過底板，采用上述的細部構造防水處理方法，達到了很好的效果，受到質量監(jiān)督站、甲方、監(jiān)理等的*致好評。

**與文明施工止水帶的施工完畢，剩余的材料不得到處亂扔，特別是零碎的小塊卷材、聚氨酯密封膏等要及時收集倒入定的垃圾箱，保持施工環(huán)境的整潔，減少對環(huán)境的污染。橡膠止水帶的施工人員必須帶手套進行操作。若發(fā)現(xiàn)已施工完畢的防水遭到破壞，必須及時修補。所有工具應及時清理干凈，以備再用。 防水驗收**后應及時施作保護層。在未作好保護層前，不得穿帶釘鞋出入室內，以免破壞防水。發(fā)現(xiàn)防水層損壞的情況，應及時修補。突出地面管根、排水口等處的周邊防水層不得碰損，部件不得變形。施工區(qū)域進行封閉施工且應派專人看護。