模數(shù)式橋梁伸縮縫的優(yōu)缺點(diǎn)TST無縫伸縮縫的應(yīng)用151-3082-8567

使用模數(shù)式橋梁伸縮縫好在哪里,模數(shù)式橋梁伸縮縫更適用于載重車輛比較多的公路橋梁，我公司生產(chǎn)的模數(shù)式橋梁伸縮縫的 結(jié)構(gòu)計(jì)完全遵循了重型化的特性，大大提高了承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。在設(shè)計(jì)過程中廣泛征求了*內(nèi)有關(guān)橋梁**的意見，衡水橋梁伸縮縫的**們認(rèn)為：重型橋梁伸縮縫的運(yùn)用．適應(yīng)了我*交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，該伸縮縫產(chǎn)品在選材、結(jié)構(gòu)在原第*代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有重大突破和提高。模數(shù)式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預(yù)制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。*般設(shè)計(jì)給定的都是對稱于橋?qū)?*、在梁(板)端部設(shè)置預(yù)埋 鋼筋，則鋼筋每片梁(板)內(nèi)的預(yù)埋位置都會(huì)不*樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁(板)的**進(jìn)行設(shè)置，這點(diǎn)在設(shè)計(jì)中要充分考慮。在 橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的，這實(shí)際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻 混凝土聯(lián)結(jié)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作。

模數(shù)式橋梁伸縮縫與TST無縫橋梁伸縮縫相比,更適合于大型橋梁上,對于TST無縫橋梁伸縮縫的安裝步驟與性能特點(diǎn)，整個(gè)施工過 程是熱操作，*定要嚴(yán)格控制材科加熱和槽口溫度。TST溫度控制在160~190℃，溫度太低防礙粘結(jié)效果，溫度太高易使TST分解和老化。碎石溫度控制 在loo～150℃，槽口溫度40℃左右。對于橋梁槽口內(nèi)的碎石*定要填筑緊密，TST充滿孔隙略有富余即可，無論伸縮縫內(nèi)部或表面均不可堆積TST．以 免形成軟層，于成型不利。TST熔化后滲透力極強(qiáng)，因而不必?fù)?dān)心碎石填筑緊密后會(huì)影響TST飽滿度。TST延伸率極大，將其用在忡縮縫時(shí)，常只需要大約 5%的伸縮，因而孔隙內(nèi)的TST已足夠仲縮的需要。 砼槽口的預(yù)留寬度*好不要*次到位，可比實(shí)際要求窄50～100  mm，待施工時(shí)再將槽口切割至需要的寬度．新鮮的砼切面更能保TST與砼的粘結(jié)。伸縮縫施工完畢后，要清除橋面散落的石子和其它堅(jiān)硬雜物，以免行車時(shí)石 子等硬物壓壞伸縮縫。

TST伸縮縫施工時(shí)的注意事項(xiàng)：通過這次在實(shí)際工程的使用實(shí)踐，我們認(rèn)為，與傳統(tǒng)的預(yù)制裝配式伸縮縫（如板式橡膠伸縮縫普）比較，TST伸縮縫有許多獨(dú)具的優(yōu)點(diǎn)，概括如下；設(shè)計(jì)原 理和結(jié)構(gòu)掏思合理。TST伸縮縫施結(jié)碎石和槽口，使伸縮縫形成*個(gè)整體，由TST承受變形縫的拉伸、壓縮、剪切和轉(zhuǎn)動(dòng)，由碎石骨架承受車輪垂直荷載。材料 的不同性能樽到充分利用。主要材料TST的粘結(jié)性能優(yōu)良，變形性能和恢復(fù)性能優(yōu)良，熱穩(wěn)性能優(yōu)良，這就保證了這種伸縮縫穩(wěn)定、強(qiáng)固、耐久。 由于*般情況下不設(shè)錨固裝置，因而不存在錨固失效問題。 由于是現(xiàn)澆施工，*般無需預(yù)埋錨固構(gòu)件，對預(yù)留槽口尺寸和平整度的要求就無需太嚴(yán)格，所以整個(gè)施工簡單、方便．由于TST伸縮縫施，具有優(yōu)良的減振、抗沖 性能，而車輛通行時(shí)舒適、平穩(wěn)、無振動(dòng)、無噪聲。 特別有利于舊橋伸縮縫的更換。舊橋伸縮縫更換時(shí)，可半幅施工，半幅通車，而且施工的半幅很快就能開放交通。由于伸縮縫的骨料是廉價(jià)的碎石材料（占整個(gè)體積 的60%左右），施工工藝又簡單，加之TST的合理價(jià)格，所以整個(gè)造價(jià)相對較低。

TST伸縮縫進(jìn)行清掃施工伸縮縫周圍的橋面。用鑿子將砼預(yù)留槽口底面和倆壁修鑿平整，再用鋼絲刷刷凈槽口側(cè)壁的浮塵、臟物，清除槽廿內(nèi)砼碎屑和其它*切雜物。 用清水沖洗槽口，然后用火焰噴射器烤干槽口，并將槽口加熱。用悔棉膠條填塞變形縫，不留空隙，以免熔化的TST漏掉． 用專用牯合劑涂刷槽口壁，涂刷要飽滿，不堆積不露白，晾干15 min左右。澆入*層熔化的TST伸縮縫．并用刮板均勻涂滯槽口底面與側(cè)面。放置專用塑料跨縫板蓋住變形縫，跨縫板位置*定要居中。從槽口*端開始，鋪入第*層 巳炒熱的粗粒碎石，厚度以能見到下面TST為準(zhǔn)。然后澆入第二層TST，淹投碎石即可，為加速TST滲透和排氣，可用鋼釬不斷插搗。 如此交替澆鋪TST和碎石二至三層，到距槽口頂面10 mrn左右時(shí)，可暫停作業(yè)。這時(shí)TST還在繼續(xù)滲透、排氣、收縮，可不去管它，繼續(xù)按上述方法施工另*條伸縮縫。大約th后，已施工但未罩面的伸縮 縫．ST滲透、排氣、收縮停止，表面出現(xiàn)孔障和凹陷。用粒徑為5～10 mm的細(xì)粒料碎石罩面，再用平頭鏟將細(xì)粒料拍緊、找平，使粒料高出槽口3 mm左右為宜，*后在粒料上非常小心地橈*層TST伸縮縫，使其充滿粒料孔隙并剛淹沒粒料為限．若旆工精心，*般不需要修整，自然冷卻l～2 h后即可開放變通。如急需通車，可用冷水強(qiáng)制降溫，30 min后可放行車輛．由這次施工的實(shí)際單價(jià)分析可知，與同寬度的橋梁伸縮縫比 較，TST伸縮縫每延米造價(jià)（材料費(fèi)和施工費(fèi)總合）約為板式橡膠伸縮縫的90“。若考慮到板式橡膠伸縮縫使用壽命很短的實(shí)際狀況，TST仲縮縫的經(jīng)濟(jì)性優(yōu) 勢就更為明顯。我們認(rèn)為，TST現(xiàn)澆填充式伸縮縫是橋梁工程領(lǐng)域*項(xiàng)重大研究成果，具有廣闊的使用前景。在現(xiàn)階段，用于中小橋是完全沒有問題的。若從材 料、構(gòu)造和工藝上繼續(xù)改進(jìn)提高，用于伸縮量大于50 mrn的橋梁也不是不可能的?，F(xiàn)在，高建公路上的多跨粱橋，大都采用簡支粱橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)．無數(shù)事實(shí)證明，這種體系是不成功的，主要表現(xiàn)在橋面連續(xù)部位開裂。若干脆采用多跨簡支梁 結(jié)構(gòu)，梁間用TST伸縮縫連接，則無論是對設(shè)計(jì)還是對施工，都會(huì)帶來很大的方便，而且既能避免橋面負(fù)彎矩裂縫，又能保證了橋面連續(xù)、行車舒適。

對于剛性路面的脹縫，橋梁伸縮縫現(xiàn)在大都用大型槽鋼加填縫料來處理，但效果并不盡如人意，存在不少技術(shù)問題。我們設(shè)想，若在脹縫處留～槽口，仿照橋梁伸縮縫，在槽口內(nèi)填充TST和碎石混臺(tái)物，或許會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。

對于此種橋梁伸縮縫的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻，使所有中梁在*個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同*根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到*小范圍，節(jié)約了鋼材。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式橋梁伸縮縫要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。模數(shù)式橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應(yīng)能力強(qiáng)，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。

模數(shù)式橋梁伸縮縫前的檢查工作：公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應(yīng)符合TRANBBS設(shè)計(jì)文件和TRANBBS技術(shù)規(guī)范的要求。砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運(yùn)輸?shù)?小要求，并應(yīng)適當(dāng)摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座承載力是1500KN,現(xiàn)在我給大*講*下關(guān)于GPZ(KZ)公路橋梁抗震橡膠支座  雙向活動(dòng)盆式支座價(jià)格，GPZ(KZ)公路橋梁抗震橡膠支座是我公司=依據(jù)**交通《公路橋梁盆式橡膠支座》（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)JT391-1999）及公路工程搞震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004-89）設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，它是在普通GPZ盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上增加了消能和阻尼措施，并根據(jù)土木工程防災(zāi)**試驗(yàn)室對多組支座振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)論，由中公規(guī)劃設(shè)計(jì)院有關(guān)**開發(fā)設(shè)計(jì)的*種新型抗震支座產(chǎn)品。

GPZ(KZ)1.5SX是依據(jù)中華人民共和*交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁盆式橡膠支座》(標(biāo)準(zhǔn)號(hào)JT391-1999)及公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ004-89)，在盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上增加了消能和阻尼措施。GPZ(KZ)1.5SX包括固定支座和單向活動(dòng)支座兩種型式，和與之配套使用的還有雙向活動(dòng)支座。橡膠支座規(guī)格按JT391-1999要求分為31*。支座豎向設(shè)計(jì)承載力、支座轉(zhuǎn)角、支座摩擦系數(shù)及位移均按標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)。僅固定支座各方向和單向活動(dòng)支座非滑移方向的水平力由原支座設(shè)計(jì)承載力的10%提高至20%。

現(xiàn)在GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座．*內(nèi)外采取的是剛性抗震法和柔性減震法兩種抗震方法，剛性抗震需增大結(jié)構(gòu)(包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和抗震支座結(jié)構(gòu))尺寸,柔性減震的特點(diǎn)是：減震性能好而剛度較小，在較大地震波的情況下有被破壞的可能。該系列支座采取了剛、柔結(jié)合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，極大的改善了支座的抗震性能，因此地震發(fā)生時(shí)可提高橋梁的抗震能力，*大限度的限制了橋梁上下部結(jié)構(gòu)之間的相對位移，減小了地震力的放大系數(shù)。非地震時(shí)等同*般盆式橡膠支座使用。由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡膠支座設(shè)計(jì)有固定支座和單向活動(dòng)橡膠支座，兩種型式支座配合使用比僅在橋梁固定墩上設(shè)置抗震支座對提高全橋結(jié)構(gòu)的抗震能力是不言而喻的。GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座是GPZ橡膠支座的*種,因?yàn)镚PZ盆式橡膠支座可以分為GD(固定式),它是由上座板、消能板、密封圈、橡膠板、底盆和阻尼膠圈等組成。

GPZ（KZ）DX（單向活動(dòng)KZ抗震盆式橡膠支座）還有中間鋼板、四氟滑板、不銹鋼滑板及側(cè)向滑移裝置等。減震原理主要是當(dāng)支座水平力大于支座設(shè)計(jì)豎向承載力的20％后，消能板開始滑移，起到第*道隔震效果，然后阻尼圈發(fā)揮第二道阻尼效果，盆式橡膠支座起到抗震作用。當(dāng)?shù)卣饹_擊波超過*定極限時(shí)，該系列的剛性抗震起到了第三道抗震效果。正是因?yàn)镚PZ(KZ)盆式橡膠支座的豎向承載力(即支座反力，單位MN)分31*，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60。支座設(shè)計(jì)承載力允許超載10％。

GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座的水平承載力：固定支座在各方向和單向活動(dòng)支座在非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅(jiān)向承載力的20％。

A、按活動(dòng)方式GPZ橡膠支座可以分為：a、雙向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向與橫向滑移性能，代號(hào)為SX；

b、單向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單*方向滑移性能，代號(hào)為DX；c、固定支座：僅具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)性能，代號(hào)為GD。

安裝GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座時(shí)的注意事項(xiàng)

1、在安裝GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座的墩或臺(tái)頂面設(shè)置安裝堅(jiān)固的支撐墊石。2、在除標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求外，為確保公路橋梁盆式橡膠支座的使用性能外，須保證三個(gè)方向的平面水平 。

3、在安裝GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座前應(yīng)拆箱作全面檢查及進(jìn)行清潔。除去油污，特別是盆式支座內(nèi)的不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應(yīng)用丙酮或酒精仔細(xì)擦洗干凈，支座其它各件也應(yīng)擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。

4、在安裝GPZ(KZ)1.5SX盆式橡膠支座中，要保證的**線與主梁**線應(yīng)重合或保持平行。

5、必須確保公路橋梁盆式橡膠支座的上、下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度不同，橡膠支座縱向上下各部件錯(cuò)開的距離必須與計(jì)算值相等

6、如果在連續(xù)橋梁實(shí)行體系轉(zhuǎn)換時(shí)，必須在橡膠支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。

浙江專業(yè)供應(yīng)各種盆式橡膠支座、GPZ固定橡膠支座,盆式橡膠支座布置 在盆式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)系列中，固定支座在各方向和單向活動(dòng)支座非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅(jiān)向承載力的10%?？拐鹦拖鹉z支座水平承載力不小于支座堅(jiān)向承載力的20%。 支座轉(zhuǎn)動(dòng)角度不小于0.02rad. 加5201硅脂潤滑后，常溫型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.03. 加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.06。

GPZ系列公路橋梁盆式橡膠支座的產(chǎn)品簡介:

1.按活動(dòng)方式GPZ橡膠支座可以分為：a、雙向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向與橫向滑移性能，代號(hào)為SX；b、單向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單*方向滑移性能，代號(hào)為DX；c、固定支座：僅具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)性能，代號(hào)為GD。
2.適用溫度范圍可以分為a.常溫型支座：適用于-25℃～+60℃；b.耐寒型支座：適用于-40℃～+60℃代號(hào)為F。3.按橡膠支座技術(shù)性能可以分為:
a.GPZ3.5GD固定橡膠支座豎向轉(zhuǎn)角≥40′；b.豎向承載力1000-50000KN共分28*，非滑移表面的水平承載力為豎向的10% ；c.摩擦系數(shù)：常溫型μ≤0.04；耐寒型μ≤0.06盆式橡膠支座壓縮變形值不得大于支座總高度的2%，盆環(huán)的徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.5‰

其中固定式非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅(jiān)向承載力的10%?？拐鹦拖鹉z188支座水平承載力3282不小于支座5830堅(jiān)向承載力的20%。支座轉(zhuǎn)動(dòng)角度不小于0.02rad。在支座中添加5201硅脂潤滑后，常溫型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.03.加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.06。

GPZ3.5GD固定橡膠支座的布置

盆式橡膠支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置盆式橡膠支座時(shí)需要考慮以下的基本原則：（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；

（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置*個(gè)固定支座；

（5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座*般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；

（6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺(tái)上；

（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；（8）在同*橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。GPZ3.5GD盆式橡膠支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。

GPZ盆式橡膠支座的安裝方法,當(dāng)把GPZ 3.0GD盆式橡膠支座與梁底的預(yù)埋鋼板連接，下部放在墊石預(yù)留空中，支座的預(yù)埋件放入后再澆筑混凝土，這種做法是否正確？ 盆式橡膠支座安裝方法主要有2種：*種是座漿法，*種是重力灌漿法。在橋梁工程中梁式橋橋跨的兩端均需設(shè)置支座。支座主要作用是把橋跨結(jié)構(gòu)上的全部荷載（包括恒載和活載）可靠地傳遞到橋墩臺(tái)上去，并同時(shí)能承受橋跨結(jié)構(gòu)由于荷載作用所發(fā)生的如端部水平變位、轉(zhuǎn)角等各種變形。20多年的實(shí)際生產(chǎn)使用經(jīng)驗(yàn)及各研究設(shè)計(jì)院所對GPZ 3.0GD盆式橡膠支座性能測試考核表明，橋梁橡膠支座與其它剛性支座相比，不僅工作性能可靠，而且構(gòu)造成簡單，材料來源充足，加工制造容易，造價(jià)低，用鋼量少，建筑高度小，安裝使用方便，使用壽命長，可減輕日常養(yǎng)護(hù)工作，并具有吸收部分振坳，減少活載對橋梁結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)的沖擊作用等許多顯著優(yōu)點(diǎn)。由于橡膠支座的適用范圍廣，能適應(yīng)寬橋、曲線橋和斜交橋的上部結(jié)構(gòu)在各個(gè)方面的變形，故橡膠支座目前不僅在中小跨徑公路、城市橋梁及鐵路橋梁上得到廣泛應(yīng)用，而且也在大跨徑的橋梁上大量使用。

蘇州GPZ(2009)公路橋梁盆式支座分類：

蘇州盆座按使用性能分類：雙向活動(dòng)支座：具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和雙向滑移性能，代號(hào)為：SX  單向活動(dòng)支座：具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單*方向滑移性能，代號(hào)為：DX蘇州固定支座：具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)，代號(hào)為：GD減震型固定支座：具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和減震性能，代號(hào)為：JZGD.減震型單向活動(dòng)支座：具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)、單*方向滑移和減震性能，代號(hào)為：JZDX

2、蘇州GPZ(2009)公路橋梁盆式支座盆座按適宜溫度范圍分類：常溫型蘇州GPZ(2009)公路橋梁盆式支座：適用于-25℃—+60℃ 耐寒型蘇州GPZ(2009)公路橋梁盆式支座：適用于-40℃—+60℃

蘇州GPZ(2009)公路橋梁盆式支座結(jié)構(gòu)形式： 浙江雙向活動(dòng)支座和單向活動(dòng)支座由頂板、不銹鋼冷軋鋼板、聚四氟乙烯板、中間鋼板、黃銅密封圈、橡膠板、鋼盆、錨固螺栓、防塵圈、防塵圍板等組成。蘇州固定支座由頂板、黃銅密封圈、橡膠板、鋼盆、錨固螺栓、防塵圈、防塵圍板等組成。

目前在橋梁工程上廣泛采用的橡膠支座有普通板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座三種類型。橡膠材料*般在常溫地區(qū)（-20℃以上）可采用硬度為55-60氯丁橡膠，低溫嚴(yán)寒地區(qū)可試用硬度稍低的天然橡膠或三元乙丙橡膠。*般根據(jù)梁體是預(yù)制還是現(xiàn)澆選擇。座漿法是傳統(tǒng)的現(xiàn)澆梁體常用的方法：將墊石預(yù)留支座錨栓孔，墊石表面鑿毛，用砂漿填充滿錨栓孔和墊石頂面支座安裝區(qū)域（墊石頂面砂漿應(yīng)做成中間高四周低，不流動(dòng)），橡膠支座連接成整體后按正確方向安裝于砂漿上，調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高（可采用鋼楔形塊調(diào)整和支撐支座），待砂漿固化達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可打模板綁扎梁體鋼筋，然后澆筑梁體。重力灌漿法可用于預(yù)制梁和現(xiàn)澆梁：預(yù)制梁是先將GPZ 3.0GD盆式橡膠支座安裝于梁底，將梁體吊裝到位后臨時(shí)支撐，調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，支座底面距離墊石頂面約2-3cm，然后在墊石頂面GPZ 3.0GD盆式橡膠支座四周支“回”型模板（墊石表面鑿毛，預(yù)留孔清理干凈），將配合好的環(huán)氧砂漿采用重力方式由支座底**灌注到預(yù)留孔和支座底面，砂漿應(yīng)高出支座底面約1cm左右，待砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可拆除臨時(shí)支撐和模板?，F(xiàn)澆梁則是先將支座安裝于墊石頂面用剛楔形塊調(diào)整好標(biāo)高，然后按重量灌漿法安裝橡膠支座。

石*莊連續(xù)梁橋盆式橡膠橡膠支座安裝缺陷的原因及防治方法？懸臂澆筑盆式橡膠橡膠支座安裝時(shí)四角不平整密貼，橡膠支座軸線與梁不平行。它的原因是：墩頂橡膠支座安裝面不平整，未經(jīng)修整找平。橡膠支座**線與標(biāo)高未經(jīng)校核，放樣不準(zhǔn)。

盆式橡膠支座安裝缺陷的原因防治措施：

（1）安裝永久橡膠支座的墩頂表面應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高修整，并精確放樣。在墩頂畫出**線或輪廓線，并需經(jīng)復(fù)核。

（2）橡膠支座除標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)保持平面的兩個(gè)方向水平，橡膠支座的四角高差不得大于2mm.

（3）橡膠支座**線與主梁**線應(yīng)平行。（4）安裝地腳螺栓時(shí)，螺桿頂面不得低于螺母的高度。（5）考慮橡膠的壓縮，在安裝盆式橡膠橡膠支座時(shí)*般抬高10mm，以便在體系轉(zhuǎn)換后保證成橋時(shí)的梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高。（6）用懸臂澆筑法施工的連續(xù)梁，*般應(yīng)先將墩頂梁段（即零號(hào)塊）與橋墩臨時(shí)固定，合攏前由各墩臨時(shí)橡膠支座承受反力，而永久橡膠支座不受力。合攏后，臨時(shí)橡膠支座的反力全部按連續(xù)梁支點(diǎn)反力的要求進(jìn)行轉(zhuǎn)換。此時(shí)，橡膠支座反力的調(diào)整，應(yīng)以標(biāo)高控制為主，反力作為校核。以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時(shí)溝通、指正。

很多人不了解板式橡膠支座安裝時(shí)是否要放不銹鋼墊板，當(dāng)GYZ板式橡膠支座安裝注意事項(xiàng)？GYZ板式橡膠支座安裝前，應(yīng)檢查產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不得使用。橋墩和橋臺(tái)上放置支座部位的混凝土表面應(yīng)平整清潔，以保證整個(gè)面積上的均勻壓力。并認(rèn)真檢查所有表面、底座及墊石標(biāo)高，對處于縱坡及彎道上的橋梁，在其支座施工時(shí)應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整和處理或采用坡形支座。支座墊石標(biāo)高的容許誤差，簡支梁為±10mm，連續(xù)梁為±5mm.為便于更換，板式支座不采用固定裝置。

GYZ板式橡膠支座安裝應(yīng)在溫度為5℃-20℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行。在上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件吊裝時(shí)，應(yīng)采取措施保持支座的正確位置，以達(dá)到要求。橡膠支座與上下部結(jié)構(gòu)間必須接觸緊密，不得出現(xiàn)空隙。橡膠支座應(yīng)水平裝。因施工原因而傾斜安裝時(shí)應(yīng)征得監(jiān)理工程師的同意，但其坡度不能超過2%.選擇用橡膠支座時(shí)，必須考慮由于支座傾斜安裝而產(chǎn)生的剪切變形所需要的橡膠層厚度。以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時(shí)溝通、指正。

GYZF4 200*49聚四氟乙烯滑板式橡膠支座安裝注意事項(xiàng)？墩臺(tái)上設(shè)置的支承墊石，其標(biāo)高應(yīng)考慮預(yù)埋的支座下鋼板厚度，或在支承墊石上預(yù)留*定深度的凹槽，將支座下鋼板用環(huán)氧樹脂砂漿粘結(jié)于凹槽內(nèi)。GYZF4 200*49聚四氟乙烯滑板式橡膠支座下鋼板上及四氟滑板式支座上標(biāo)出支座位置**線，兩者**線相重合放置，為防止橡膠支座施工時(shí)移位，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)固定措施。安裝時(shí)宜在與年平均氣溫相差不大時(shí)進(jìn)行。梁底預(yù)埋有支座上鋼板，與四氟滑板式支座密貼接觸的不銹鋼板嵌入梁底上鋼板內(nèi)，或用銹鋼沉頭螺釘固定在上鋼板上，并標(biāo)出不銹鋼板**線位置。安裝支座時(shí)，不銹鋼板、四氟板表面均應(yīng)清潔、干凈，在四氟滑板表面涂上硅脂油，落梁時(shí)要求平穩(wěn)、準(zhǔn)確，無振動(dòng)，梁與支座密貼，不得脫空。GYZF4 200*49聚四氟乙烯滑板式橡膠支座正確就位后，拆除臨時(shí)固定裝置，采取安裝防塵圍裙措施。

為北京東四環(huán)四元橋提供橡膠支座，2013年12月18日伴隨著*聲聲混凝土切割的聲響，8位市政路橋道路養(yǎng)護(hù)人員，正在給匝道路面與圓柱體橋墩的銜接處更換盆式橡膠支座橡膠支座，橡膠支座施工經(jīng)理介紹，更換橋梁橡膠支座是這次北京四元橋抗傾覆工程的重點(diǎn)，同步頂升難度非常大，這次橋梁支座共更換了四元橋匝道下的7個(gè)橋梁GPZ盆式橡膠支座，全部是由河北衡水某廠訂購。另外兩座需要更換橡膠支座的立交橋—蘇州橋和南沙窩橋也將在年底前完工。

“目前我們針對近年來外省市部分高架橋出現(xiàn)路面傾覆的現(xiàn)象，北京市交通委路政局組織科學(xué)排查，重點(diǎn)檢查了上世紀(jì)八九十年代建成的彎、坡、斜、獨(dú)橋梁。”，此類橋梁主要是車輛拐彎或從環(huán)路駛出的匝道，而且橋下只靠*根橋墩支撐，在橋面與橋墩截面上起到緩沖作用的橡膠支座*旦老化，對橋梁安全的保護(hù)作用會(huì)大大減弱，因此需要在近期更換*批。正在施工的四元橋匝道橋?yàn)楠?dú)柱支承彎橋，橡膠支座全部為板式橡膠支座，建成至今運(yùn)營近20年，在交通荷載及自然條件作用下，橋梁結(jié)構(gòu)抗傾覆安全系數(shù)偏低，需立即更換成GPZ盆式橡膠支座。

經(jīng)北京市交通委路政局批準(zhǔn)施工，四元橋抗傾覆工程施工內(nèi)容包括：6號(hào)匝道橋更換舊支座7塊，其中圓板式橡膠支座3個(gè)，橡膠滑動(dòng)支座4塊，采用同步頂升技術(shù)頂升橋梁，之后進(jìn)行支座更換；6號(hào)匝道橋三個(gè)橋墩外包鋼板，在現(xiàn)況支座兩側(cè)各增加*個(gè)調(diào)高支座；6號(hào)匝道橋橋面鋪裝拆除并鋪裝瀝青混凝土橋面，更換伸縮縫。北就市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)市政四處施工人員于11月22日進(jìn)入現(xiàn)場開始橋面施工，橋面工程采取周末55小時(shí)斷路施工的方法，周*至周五不進(jìn)行橋面施工的交通導(dǎo)行措施；橋下施工占用綠地，不影響車輛通行。橋面施工時(shí)段主要安排在周末封閉交通進(jìn)行施工，橋下施工區(qū)域主要位于橋下空間，并不影響交通導(dǎo)行，故橋下施工安排為全天施工。橋面施工時(shí)間為周五23時(shí)至周*5時(shí)，周五23時(shí)開始進(jìn)行交通導(dǎo)行（按交管局批準(zhǔn)導(dǎo)行方案執(zhí)行），周*早上5時(shí)全面開放交通，恢復(fù)交通放行。

GYZ 350*57板式橡膠支座即圓形板式橡膠支座，是由多層圓橡膠片與圓形薄鋼板硫化、粘合而成，它有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺(tái)；有良好的彈性，以適梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；又有較大的剪切變形能力 ，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。 GYZF4四氟滑板式橡膠支座在上述的GYZ 350*57圓形板式橡膠支座表面粘覆*層1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡膠支座。它除了具有豎向剛度與彈性變形，能承受垂直載荷及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外，因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系數(shù)，可使梁端在四氟板表面自由滑動(dòng)，水平位移不受限制；特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁使用。