矩形板式坡形橋梁橡膠支座 公路鐵路板式盆式支座2018

矩形板式坡形橋梁橡膠支座是將矩形支座的第*層中間鋼板改為楔形鋼板,其中楔形鋼板的坡度分別為:A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形與楔形鋼板*致.坡形橡膠支座克服了球冠支座和*般坡形支座使用時受力不均,容易脫空的缺點,提高了使用安全性.而且,它用于坡度大于10%的預(yù)制簡支橋梁除具有*般板式支座的性能外,還有構(gòu)造簡單,安裝方便,在橋底不需要再設(shè)調(diào)坡楔形板節(jié)約投資等優(yōu)點.

坡形橡膠支座的構(gòu)造特點在使用坡形橡膠支座時,要當(dāng)梁體縱坡I>1%時使用，*般板式橡膠支座安裝時，須在梁底與支座之間設(shè)置與橋梁坡度*致的楔形鋼板（或楔形混凝土墊塊），以保持支座平置。但該施工方法工藝復(fù)雜、費工費料。為設(shè)計及施工便利，我們研制生產(chǎn)了坡形橡膠支座時，它是在普通矩形、圓形板式及球冠圓板式支座或其四氟滑板式支座上表面加設(shè)了同橋梁坡度相*致的楔形構(gòu)造，該楔形部分同支座本體是經(jīng)*次模壓硫化而成的整體。

橋梁支座在橋梁結(jié)構(gòu)中起著承上啟下的作用,它既要將作用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部荷載傳遞到墩臺上,又要保證作用于橋跨結(jié)構(gòu)的水平力按設(shè)計要求合理地分配到墩臺上,使橋梁結(jié)構(gòu)的實際受力情況與設(shè)計計算時的圖式相符。對于工程設(shè)計單位,如果支座在設(shè)計時若采用的設(shè)計參數(shù)不合理、選用的支座型式及結(jié)構(gòu)不合理,會給使用中的橋梁結(jié)構(gòu)帶來很大的附加應(yīng)力和變形,不能滿足結(jié)構(gòu)受力、變形的需要,還會直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全及使用壽命。任何*種新型橡膠支座的出現(xiàn),都必須經(jīng)過大量試驗取得確切數(shù)據(jù)后確定有關(guān)的設(shè)計參數(shù),以指導(dǎo)設(shè)計人員正確地選用合適的產(chǎn)品。

隨著板式支座在橋梁上的廣泛應(yīng)用，其產(chǎn)品重要性也日益受到重視。因此我們對支座的選用、布置、設(shè)計計算等方面進行了科學(xué)技術(shù)分析，目的就是讓用戶得到更好的產(chǎn)品。為此本著讓用戶放心精神,我們定期對坡形支座做了抗壓試驗和橡膠硬度試驗，在試驗的基礎(chǔ)上根據(jù)橡膠材料特性和橡膠支座行為特征基本理論，建立FEA模型，并對支座在軸心均布加載工況進行應(yīng)力分析，結(jié)合支座抗壓試驗變形數(shù)據(jù)和支座內(nèi)部應(yīng)力分布規(guī)律證明該FEA模型基本正確，由計算結(jié)果可以看出在支座內(nèi)部存在著應(yīng)力分布不均勻的現(xiàn)象，同時還可看出坡形橡膠支座的圓周橡膠保護層具有減小支座內(nèi)部剪應(yīng)力的作用。

鐵路板式橡膠支座的選用方法如下：

我們知道：鐵路板式橡膠支座就是由多層橡膠片與加勁薄鋼板硫化、粘合而成，因為板式橡膠支座它有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形能力，以滿上部構(gòu)造的水平位移。

A、選擇哪種橡膠支座規(guī)格系列時，要將其支座承載力偏差范圍應(yīng)控制在士10 ％。當(dāng)GJZ、GYZ板式橡膠支座傾斜安裝時應(yīng)滿足JTG D62第9 . 7 . 5 條要求。GJZF4、GYZF4支座應(yīng)水平安裝，并應(yīng)設(shè)置上、下鋼板。四氟板與不銹鋼板間應(yīng)放5201 *2 硅脂潤滑油。安裝后*定要設(shè)置防塵罩。

B、在計算板式橡膠支座承載力時，應(yīng)按有效面積（鋼板面積）計算；計算水平剪應(yīng)力時，應(yīng)按支座平面毛面積（公稱面積）計算 C、板式橡膠支座在安裝時應(yīng)以短邊尺寸順橋向放置。

注:我公司生產(chǎn)的鐵路橋梁板式橡膠支座不僅技術(shù)性能優(yōu)良，還具有構(gòu)造簡單，價格低廉，無需養(yǎng)護，易于更換，緩沖隔震，建筑高度低等特點。近年來在*內(nèi)許多大型鐵路橋梁上被廣泛應(yīng)用。板式橡膠支座般可分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有*層橡膠構(gòu)成，在水平力的使用下能使橡膠支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下,支座的垂直壓縮變形過大，橡膠向側(cè)向膨脹，在四周產(chǎn)生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產(chǎn)生應(yīng)力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，通常可用若千層橡膠片(厚度分別為5、8、11、15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2、3、5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網(wǎng)或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經(jīng)涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結(jié)成為一體。使板式支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側(cè)向膨脹，從而使垂直變形相應(yīng)減少，可大大提高支座的豎向剛度。此時支座的豎向變形.

*、公路橋梁板式橡膠支座(JT/T4)的工作原理

1、普通板式橡膠支座由多層橡膠片與加勁鋼板鋼板，且鋼板全部包在橡膠彈性材料內(nèi)形成的橡膠支座。板式支座具有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移。

2、四氟乙烯板式橡膠支座是在普通板式橡膠支座上粘接*層厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外，因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)（μ≤0.08）可使橋梁上部構(gòu)造的水平位移不受限制。請參考:板式橡膠支座的應(yīng)用范圍及四氟乙烯橡膠支座及安裝技術(shù)

二、公路橋梁板式橡膠支座代表及表示方法

根據(jù)橋梁板式橡膠支座的結(jié)構(gòu)型式分類如下: 球冠圓板式橡膠支座(TCYB系列) 普通板式橡膠支座--- 矩形普通板式橡膠支座(GJZ系列) 圓形普通板式橡膠支座(GYZ系列) 板式橡膠支座圓形四氟板式橡膠支座(GYZF4系列) 聚四氟乙烯板式橡膠支座--- 矩形四氟板式橡膠支座(GJZF4系列) 球冠四氟板式橡膠支座(TCYBF4系列)

由于板式支座本身具有足夠的豎向剛度，可以滿足較大垂直荷載，并具有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動。還具有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移；可以產(chǎn)生很好的防震作用，能減輕動載對上部構(gòu)造與墩臺的沖擊作用。由于板式橡膠支座具有水平剪切的各向同性，能良好傳遞上部構(gòu)造多的變形。在彎、斜橋的使用中優(yōu)點突出。該產(chǎn)品除具有普通支座的功能外，還具有在梁端作用力作用時通過球形表面橡膠層調(diào)整受力**的位置，逐漸將力擴散到圓板式橡膠支座的鋼板和橡膠層，使支座受力均勻，尤其適用于斜交橋，立交橋等坡度橋的場所。

三、板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:

a、氯丁橡膠: 適用溫度+60℃∽-25℃b、天然橡膠: 適用溫度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡膠

四、板式橡膠支座的適用范圍

1、 普通板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構(gòu),正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.

2、四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應(yīng)用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同.板式橡膠支座的安裝與施工方法

五、板式橡膠支座的安裝與施工方法

現(xiàn)澆梁安裝橋梁普通板式橡膠支座比較方便，在施工程序如下:保持墩臺墊石頂面清潔。如果支承墊石標(biāo)高差距過大，可以用水泥砂漿進行調(diào)整。在支承墊石上按設(shè)計圖標(biāo)出**，安裝時橡膠支座的**與支承墊石**線要吻合，以確保支座就位準(zhǔn)確。當(dāng)同*片梁需兩個或四個支座時，為方便找平，可以在支承墊石和支座之間鋪*層水泥砂漿，讓支座在橋梁體的壓力下自動找平。在澆注梁體前，在支座上放置*塊比支座平面稍大的支承鋼 板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接，并把支承鋼板視作澆梁模板的 *部分進行澆注，按以上方法進行，可以使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。

預(yù)制梁橡膠支座的安裝：安裝好預(yù)制梁橡膠支座的關(guān)鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密貼，不得出現(xiàn)偏壓、脫空和不均勻支承受力現(xiàn)象。施工程序如下：處理好支撐墊石，使支撐墊石標(biāo)高*致。預(yù)制梁與支座接觸的底面要保持水平和平整。當(dāng)有蜂窩漿和傾斜度時，要預(yù)先用水泥砂漿搗實、整平。

橡膠支座的正確就位先使支座和支承墊石按設(shè)計要求準(zhǔn)確就位。架梁落梁時，T型梁的縱軸線要與支座**線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座**線相平行。為落梁準(zhǔn)確，在架第*跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好二個支座的十字位置**，在梁的端立面上標(biāo)出兩個支座的位置**線的鉛直線，落梁時使之與墩臺上的位置**線相重合。以后數(shù)跨可依照第*跨梁為基準(zhǔn)進行。在架梁落梁時要平穩(wěn)，防止壓偏或產(chǎn)生初始剪切變形,大*可以參考鐵路橋梁板式橡膠支座規(guī)格表 。

在安裝T型橋梁時，若橡膠支座比梁筋底寬，則應(yīng)在支座與梁筋底之間加設(shè)比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層，以免支座局 部受壓，而形成應(yīng)力集中。鋼筋砼墊塊或厚鋼板要用環(huán)氧樹脂砂漿和梁筋底貼合粘結(jié)。落梁后，*般情況下支座頂面與梁面保持水平。預(yù)應(yīng)力簡支梁，其支座頂面可稍后傾；非預(yù)應(yīng)力梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角度不得超過5"。

四氟乙烯滑板式橡膠支座又稱為“四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)”，它就是在板式橡膠支座的表面粘復(fù)*層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本產(chǎn)品除具有GYZ系列橡膠支座的所有功能外，由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)變得很低，可以使橋梁上部構(gòu)造的水平位移，不受橋梁支座本身剪切變形量的限制，能滿足*些橋梁的大位移量需要。該產(chǎn)品除具有球冠支座的功能外，還特別適用大位移量的橋梁。本產(chǎn)品1996年經(jīng)衡水市技術(shù)監(jiān)督局檢驗**并投入生產(chǎn)，近年來被廣泛用于本工廠，礦山，機械，電子，機械設(shè)備，廚房設(shè)備。

*、四氟板式橡膠支座的產(chǎn)品特點

四氟板式橡膠支座的產(chǎn)品特點具有構(gòu)造簡單、價格低廉、無需養(yǎng)護、易于更換緩沖隔震、建筑高度低等特點，因而在橋梁界頗受歡迎,被廣泛使用。

二、四氟板式橡膠支座使用范圍

a.作活動支誶使用：主要用于跨度〉30米的大跨度橋梁簡支梁連續(xù)板橋、多跨連續(xù)梁橋。 b.作為滑塊塊使用連續(xù)梁頂推、T型梁橫移、大型設(shè)備滑移。

三、四氟板式橡膠支座荷載等*分為100KN-10000KN

四、橡膠支座規(guī)格

1、按交通部JTT4-93規(guī)格系列。 2、表面貼復(fù)的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。3、特殊規(guī)格可由用戶提出協(xié)商生產(chǎn)。 4、梁底鋼板和不銹鋼板可配套供應(yīng)。

五、橡膠支座型號及適用氣溫

1、氯丁膠型：+60℃～25℃2、天然膠型：+60℃～--40℃ 3、三元乙丙膠型：+60℃～-45℃

二、 板式橡膠支座的分類及表示方法

1、 根據(jù)橋梁板式橡膠支座的結(jié)構(gòu)型式分類如下:普通板式支座：球冠圓板式（TCYB系列）、矩形普通板式（GJZ系列）、圓形普通板式（GYZ系列）聚四氟乙烯板式：圓形四氟板式（GYZF4系列）、矩形四氟板式（GJZF4系列）、球冠四氟板式（TCYBF4系列）

2、 板式支座按膠種適用溫度分類如下:a、氯丁橡膠: 適用溫度+60℃∽-25℃ b、天然橡膠: 適用溫度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡膠: 適用溫度+60℃∽-45℃

三、普通板式橡膠支座的適用范圍

1、 *般來說：普通板式支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構(gòu),正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.

2、 四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應(yīng)用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

3、球冠圓板橡膠支座：這是改進后的圓形板式支座。其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式支座完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面**橡膠*大厚度為4－13mm，球面邊緣15mm，以適應(yīng)3％到4％縱橫坡下，梁與支座接觸面的**趨于支座的**。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在橡膠支座底面加*圈直徑D＝2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時首先由底部圓環(huán)變形壓密，調(diào)節(jié)底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生，使支座底面受力均勻?！?/p>

4、坡形橡膠支座：我公司研制的坡形支座，能適應(yīng)各種橋梁的縱橫坡。該品種是在圓板支座的基礎(chǔ)上改制成*種楔狀坡形支座。斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而制造，大大方便了橋梁的設(shè)計與施工，并有效的解除了粱、支座、墩臺三者之間的脫空現(xiàn)象，與球冠圓板支座相比有不受橋梁縱橫坡角度限制之優(yōu)點。

圓形球冠板式橡膠支座與其它板式支座或盆式支座相比，具有靜剛度大的特點，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，球冠支座僅產(chǎn)生極小變形，就能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。

由于球冠支座是通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用機種材料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結(jié)構(gòu)支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。 產(chǎn)品適用溫度范圍大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。

四氟乙烯滑板式橡膠支座安裝技術(shù)要求

A、支座應(yīng)按設(shè)計支承**準(zhǔn)確就位，梁底上鋼板與四氟橡膠支座上下面全部密貼，同*片梁端兩個四氟橡膠支座應(yīng)置于同 *平面上，以避免出現(xiàn)橋梁支座偏心受壓，不均勻支承及個別脫空的現(xiàn)象。B、要在支座上加蓋不銹鋼板（厚度為3mm）和上鋼板（厚度為18mm），上鋼板的下平面采用機械加工成倒槽形。將不 銹鋼板卡進去，使其與上鋼板聯(lián)成*整體，落梁之前在上鋼板的上平面涂*層較厚的環(huán)氧樹脂與梁底間粘結(jié)。C、在支座的凹坑內(nèi)，安裝時應(yīng)充滿不會揮發(fā)的“295”硅脂作潤滑劑，以降低摩擦系數(shù)。與四氟板面接觸的不銹鋼板不允許有損傷、拉毛現(xiàn)象，以免增大摩擦系數(shù)損壞四氟板。上鋼板組 合，除不銹鋼板和上鋼板上平面不涂銹漆外，其余部位全部刷防銹油漆。支座與不銹鋼板的相對位置視安裝時的溫度而定，本橋設(shè)計移動量為4-6cm。

關(guān)于橋梁伸縮縫產(chǎn)品在橋梁上安裝時的步驟及注意事項：

1.當(dāng)工程施工單位在安裝橋梁伸縮縫時，*旦發(fā)生碰撞變形，很難修復(fù)為**產(chǎn)品，所以在安裝的全過程中，*定要采取措施保護，嚴禁任何車輛通過。

2.*定要精心操作。如果出現(xiàn)現(xiàn)場不易調(diào)整，所以對伸縮縫的成品檢查*定要認真、仔細。不**不可運至現(xiàn)場。

3.在橋梁伸縮縫在安裝前，要與設(shè)計圖和現(xiàn)場核對位置、尺寸無誤后，再穩(wěn)放入預(yù)留槽。要將橋上各接縫處縫隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止?jié)沧⒈Ｗo帶混凝土?xí)r灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內(nèi)灌進混凝土，以免更換V形象膠帶時受阻。

4.在保護帶混凝土澆筑后，前7-8日*定要及時灑水養(yǎng)護，以利強度增長和防止裂縫出現(xiàn)。

關(guān)于公路橋梁伸縮縫的施工安裝工藝的詳細說明

公路橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴格按照正確的伸縮縫施工工藝進行施工安裝，對于伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項也要注意,步驟如下：

1、如要在先攤鋪路面后裝伸縮縫,為保證路面良好的平整度，應(yīng)該先攤鋪路面，然后開槽安裝伸縮縫。攤鋪路面之前，必須首先清理預(yù)留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋填實槽口?；靥顦?biāo)高以控制瀝青不會污染預(yù)埋鋼筋為宜，目的在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋鋼筋，便于路面連續(xù)攤鋪。橋面的切縫、清槽按預(yù)留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。切縫時應(yīng)注意保持路面切口完好，無啃邊現(xiàn)象。切縫后及時清除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內(nèi)混凝土表面。這*系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質(zhì)量。

2、在安裝時,下縫前應(yīng)認真檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫或折斷，位置不當(dāng)或間隙過大，必須采取補救措施。要保證沿縫方向每米范圍內(nèi)至少有1根預(yù)埋鋼筋與毛勒伸縮縫的錨環(huán)牢固焊接。應(yīng)該認真檢查XF型橋梁伸縮縫質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)變形或兩鋼梁間距不*致時，應(yīng)進行修整。必要時，還應(yīng)根據(jù)安裝時的環(huán)境溫度調(diào)整毛勒伸縮縫的鋼梁間距。應(yīng)將XF型橋梁伸縮裝置緩緩放入槽內(nèi)，使縫**線與實際預(yù)留縫**線相重合，偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內(nèi)邊保持垂直。XF型橋梁伸縮縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱、橫坡和標(biāo)高調(diào)整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面標(biāo)高。

3、在焊接先點焊部分預(yù)埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋，臨時固定其位置。經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后方可將錨環(huán)鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊牢，之后，即可拆除XF型 橋梁伸縮縫的裝 配夾具。對于立模、澆混凝土立模應(yīng)注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控制系統(tǒng)的正常工作。澆筑混凝土之前，在錨環(huán)內(nèi)應(yīng)插入*定數(shù)量縱向鋼筋；在鋼邊梁水平肢上加鋪*層鋼筋網(wǎng)；在支撐箱底板上設(shè)置雙層防震鋼網(wǎng)。應(yīng)采用低收縮、快硬、早強混凝土，其標(biāo)號不得低于上部結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號。特別注意錨板、錨環(huán)及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。在混凝土養(yǎng)護期內(nèi)，禁止*切車輛通行。

SGF120橋梁伸縮縫采用擠出成型的Q345（ASTM　A709 Grade50）型鋼，強度高。型鋼為齒型結(jié)構(gòu)，增加了伸縮量，提高了行車平穩(wěn)，適用于高速公路及城市道路的橋梁伸縮縫，并能較好地適應(yīng)橋梁的縱向位移。此種伸縮縫的伸縮量為0～120mm，介于80mm與160mm的伸縮量之間，避免使用伸縮縫的伸縮量為80mm的伸縮裝置而造成行車不平穩(wěn)，以及采用伸縮量160mm的伸縮縫而增加工程造價的問題。采用的錨固系統(tǒng)與GQF－MZLⅡ80相同，適用于各種梁端結(jié)構(gòu)，其預(yù)留槽（包括鋪裝層）高度≥150mm。將W型氯丁橡膠伸縮密封條嵌入型鋼內(nèi)，防水、防塵性能佳。產(chǎn)品的表面防腐采用熱鍍鋅工藝，防腐壽命長。產(chǎn)品在廠內(nèi)整體定位組裝，現(xiàn)場安裝方便。

對于公路橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴格按照正確的伸縮縫施工工藝進行施工安裝，對于伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項也要注意,步驟如下：

1、如要在先攤鋪路面后裝伸縮縫,為保證路面良好的平整度，應(yīng)該先攤鋪路面，然后開槽安裝伸縮縫。攤鋪路面之前，必須首先清理預(yù)留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋填實槽口?；靥顦?biāo)高以控制瀝青不會污染預(yù)埋鋼筋為宜，目的在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋鋼筋，便于路面連續(xù)攤鋪。

2、橋面的切縫、清槽按預(yù)留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。切縫時應(yīng)注意保持路面切口完好，無啃邊現(xiàn)象。切縫后及時清除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內(nèi)混凝土表面。這*系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質(zhì)量。

3、在安裝伸縮縫時,下縫前應(yīng)認真檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫或折斷，位置不當(dāng)或間隙過大，必須采取補救措施。要保證沿縫方向每米范圍內(nèi)至少有1根預(yù)埋鋼筋與毛勒伸縮縫的錨環(huán)牢固焊接。應(yīng)該認真檢查XF型橋梁伸縮縫質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)變形或兩鋼梁間距不*致時，應(yīng)進行修整。必要時，還應(yīng)根據(jù)安裝時的環(huán)境溫度調(diào)整毛勒伸縮縫的鋼梁間距。應(yīng)將XF型橋梁伸縮裝置緩緩放入槽內(nèi)，使縫**線與實際預(yù)留縫**線相重合，偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內(nèi)邊保持垂直。XF型橋梁伸縮縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱、橫坡和標(biāo)高調(diào)整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面標(biāo)高。

4、在焊接先點焊部分預(yù)埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋，臨時固定其位置。經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后方可將錨環(huán)鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊牢，之后，即可拆除XF型橋梁伸縮縫的裝 配夾具。

5、對于立模、澆混凝土立模應(yīng)注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控制系統(tǒng)的正常工作。澆筑混凝土之前，在錨環(huán)內(nèi)應(yīng)插入*定數(shù)量縱向鋼筋；在鋼邊梁水平肢上加鋪*層鋼筋網(wǎng)；在支撐箱底板上設(shè)置雙層防震鋼網(wǎng)。應(yīng)采用低收縮、快硬、早強混凝土，其標(biāo)號不得低于上部結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號。特別注意錨板、錨環(huán)及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。在混凝土養(yǎng)護期內(nèi)，禁止*切車輛通行。

XF橋梁伸縮縫是由縱梁、位移控制箱、支承橫梁、壓緊支座、承壓支座、錨固板、錨固環(huán)、滑塊等幾部分構(gòu)成的。伸縮縫支承橫梁采用斜向布置方式，每個位移控制箱只設(shè)*根支承橫梁，壓緊支座和承壓支座采用盆式橡膠支座的結(jié)構(gòu)，將橡膠置于盆式鋼環(huán)內(nèi)，橡膠不與空氣接觸，不公大提高了橡膠的抗老化性能，而且由于橡膠處于三維受力狀態(tài)，其體積幾科不能變，所以支座的預(yù)壓力不會消失。另外，位移控箱內(nèi)的支座軸端設(shè)計成球面，當(dāng)伸縮裝置使用于坡橋時，可以靠球面的擺動適應(yīng)伸縮置兩側(cè)的高度變化，從而使伸縮縫適應(yīng)坡橋的能力大提高。 XF大位移量橋梁伸縮縫具有設(shè)計合理，外形美觀，強度高，位移量大，同步性能好，伸縮阻力小，行車平穩(wěn)，防水性能好，使用壽命長等特點，是*種理想的橋梁伸縮裝置。當(dāng)我們在橋梁設(shè)計時，應(yīng)設(shè)置預(yù)留槽。預(yù)留槽內(nèi)還應(yīng)設(shè)置預(yù)留鋼筋，預(yù)設(shè)鋼筋與梁體混凝土的錨固應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

XF橋梁伸縮縫是*種新型的大位移量橋梁伸縮縫產(chǎn)品，它是我公司與**鐵道部科學(xué)研究院共同研制的*種新產(chǎn)品，該產(chǎn)品引進、吸收消化了*外多種伸縮縫產(chǎn)品的優(yōu)秀特點，是**八五期間重點科研項目，并填補了*內(nèi)大位移量伸縮縫產(chǎn)品的**，目前在*內(nèi)同類伸縮產(chǎn)品處于*內(nèi)領(lǐng)先水平，廣泛用于*內(nèi)大中型橋梁建筑中，深受好評。此種伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴格按照正確的施工工藝進行安裝。

XF橋梁伸縮縫安裝與施工方法：

1、首先要求攤鋪路面后裝伸縮縫,為保證路面良好的平整度，應(yīng)該先攤鋪路面，然后開槽安裝伸縮縫。攤鋪路面之前，必須首先清理預(yù)留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋填實槽口?；靥顦?biāo)高以控制瀝青不會污染預(yù)埋鋼筋為宜，目的在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋鋼筋，便于路面連續(xù)攤鋪。

2、在橋梁上切縫、清槽按預(yù)留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。切縫時應(yīng)注意保持路面切口完好，無啃邊現(xiàn)象。切縫后及時清除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內(nèi)混凝土表面。這*系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質(zhì)量。

3、就位后安裝XF型橋梁伸縮縫,下縫前應(yīng)認真檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫或折斷，位置不當(dāng)或間隙過大，必須采取補救措施。要保證沿縫方向每米范圍內(nèi)至少有1根預(yù)埋鋼筋與毛勒伸縮縫的錨環(huán)牢固焊接。應(yīng)該認真檢查XF型橋梁伸縮縫質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)變形或兩鋼梁間距不*致時，應(yīng)進行修整。必要時，還應(yīng)根據(jù)安裝時的環(huán)境溫度調(diào)整毛勒伸縮縫的鋼梁間距。應(yīng)將XF型橋梁伸縮裝置緩緩放入槽內(nèi)，使縫**線與實際預(yù)留縫**線相重合，偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內(nèi)邊保持垂直。橋梁伸縮縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱、橫坡和標(biāo)高調(diào)整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面標(biāo)高。

4、要求焊接先點焊部分預(yù)埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋，臨時固定其位置。經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后方可將錨環(huán)鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊牢，之后，即可拆除XF型 橋梁伸縮縫的裝 配夾具。

5、關(guān)于橋梁立模、澆混凝土立模應(yīng)注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控制系統(tǒng)的正常工作。澆筑混凝土之前，在錨環(huán)內(nèi)應(yīng)插入*定數(shù)量縱向鋼筋；在鋼邊梁水平肢上加鋪*層鋼筋網(wǎng)；在支撐箱底板上設(shè)置雙層防震鋼網(wǎng)。應(yīng)采用低收縮、快硬、早強混凝土，其標(biāo)號不得低于上部結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號。特別注意錨板、錨環(huán)及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。在混凝土養(yǎng)護期內(nèi)，禁止*切車輛通行。