GC60,C80伸縮縫中交公路規(guī)劃設(shè)計院橋梁伸縮縫**151-3082-8567

GC60,C80伸縮縫是中交公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的*種新穎橋梁伸縮裝置，產(chǎn)品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。 GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置結(jié)構(gòu)特點與功能 C60,C80由*條整長的橡膠密封條，*組鋼質(zhì)邊梁及錨固件組成。鋼質(zhì)邊梁外側(cè)的錨固件，與梁端預(yù)埋鋼筋相焊接，澆筑高強度混凝土過渡段后，同梁體連結(jié)。 GQF-C型伸縮縫具有連結(jié)可靠，與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車平穩(wěn)，使用壽命長的特點。適用于伸縮量為 40mm ， 60mm 和 80mm 的橋梁。

我公司是*內(nèi)專業(yè)橋梁伸縮縫生產(chǎn)企業(yè)，其為**橡膠**。有多*交通部、化工部定點骨干企業(yè)，其規(guī)模，技術(shù)等實力雄厚，正規(guī)廠家出廠產(chǎn)品均配帶質(zhì)保書和檢測報告，產(chǎn)品通過JT/T327-2004行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1. 伸縮縫裝置當(dāng)施工單位運輸?shù)厥┕さ攸c后，*旦發(fā)生碰撞變形，很難修復(fù)為**產(chǎn)品，所以在安裝的全過程中，*定要采取措施保護(hù)，嚴(yán)禁任何車輛通過。

2.如果現(xiàn)場出現(xiàn)伸縮縫裝置的伸縮量不易調(diào)整，所以對成品檢查*定要認(rèn)真、仔細(xì)。不**不可運至現(xiàn)場。

3.要與設(shè)計圖和現(xiàn)場核對位置、尺寸無誤后，再將伸縮縫裝置在安裝前穩(wěn)放入預(yù)留槽。

4.要將橋上各接縫處縫隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴(yán)，防止?jié)沧⒈Ｗo(hù)帶混凝土?xí)r灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內(nèi)灌進(jìn)混凝土，以免更換V形象膠帶時受阻。

5.在安裝完后要將保護(hù)帶混凝土澆筑后，前7-8日*定要及時灑水養(yǎng)護(hù)，以利強度增長和防止裂縫出現(xiàn)。

橋梁伸縮縫主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功能*是將車輛垂直和水平荷載通過支承結(jié)構(gòu)傳遞到梁體，二是適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化。按使用的材料和用途，其可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數(shù)式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮逢伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按*定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量≥1200mm時，可按設(shè)計要求在工廠加工制造。

MZL模數(shù)橋梁伸縮縫由邊梁、中梁、支承橫梁、位移控制箱、承壓支座、壓緊支座、錨固構(gòu)件和密封橡膠帶組成，每組位移均為80-1200mm，根據(jù)橋梁實際位移量要求確定組數(shù)，目前*大位移量可達(dá)1200mm。MZL模數(shù)橋梁伸縮縫采用異型鋼材高度僅50MM，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有明顯的安全性、舒適性和耐久性。適用于橋面鋪裝層厚高度等于或大于80mm的各種梁既方便舊橋梁伸縮縫更換，又可供新橋修建時選用。

MZL模數(shù)橋梁伸縮縫產(chǎn)品特點

1.MZL模數(shù)橋梁伸縮縫堅固可靠：其伸縮縫的邊梁及中梁采用16Mn鋼軋制而成，能承受大流量、大噸位車輛的垂直荷載與水平?jīng)_擊。其錨固構(gòu)件同梁體、橋臺的預(yù)埋鋼筋焊接牢固，能將車輛荷載可靠地傳遞至墩臺，結(jié)構(gòu)合理、堅固耐用，適用于設(shè)計荷載汽—超20，掛—120之橋梁。

2.本伸縮縫具有伸縮靈敏的特點：本裝置多組縫的位移控制系統(tǒng)由橡膠彈簧、四氟承壓支座等彈性元件或斜向支承構(gòu)件組成，各組位移均勻，伸縮摩阻力小。

3.橋面平順、行車舒適：本伸縮縫裝置既能保證梁體的自由伸縮位移，又能使橋面接縫形成*個平順整體，行車平穩(wěn)舒適。

4.止水防蝕：嵌裝于每組鋼梁溝槽內(nèi)的氯丁橡膠密封條。按橋?qū)捳麠l加工，具良好的彈性變形與防水防塵功能；能有效保護(hù)伸縮裝置內(nèi)部構(gòu)件及梁底支座免受浸蝕。

5.移位量大，選擇便利：本裝置位移量按模數(shù)設(shè)計制造，由80至1200mm。橋梁設(shè)計建設(shè)部門可根據(jù)橋梁上部構(gòu)造實際伸縮量自由選定。

MZL模數(shù)橋梁伸縮縫施工安裝步驟

1、施工單位*定要按照設(shè)計圖紙?zhí)峁┑某叽纾诹憾耍ɑ虬宥耍┡c梁端，梁端與橋臺處預(yù)留安裝伸縮裝置的預(yù)留槽，并按圖紙要求預(yù)埋好錨固鋼筋，錨固筋應(yīng)與梁端或橋臺有可靠的錨聯(lián)，如主筋需焊接時，應(yīng)滿足橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

2、工廠組裝好的多組式橋梁伸縮縫*般由工廠運往工地。在運輸過程中，因受運輸長度限制，或因其它原因需要工地拼接時，應(yīng)在生產(chǎn)廠指導(dǎo)下施工。當(dāng)伸縮裝置需在工地存放時，應(yīng)墊離地面至地至少30cm，并且不得露天存放。

3、伸縮縫裝置上橋之前，必須首先檢查施工完成后的主梁（或板）兩端縫間隙量與設(shè)計值是否*致，預(yù)埋的錨固鋼筋或構(gòu)件位置是否準(zhǔn)確。

4、伸縮裝置吊裝就位前，應(yīng)將預(yù)留槽內(nèi)混凝土打毛，清掃干凈。安裝時伸縮裝置的內(nèi)**線與橋梁**線相重合，偏差*大不能超過10mm，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高吻合，然后將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預(yù)埋鋼筋兩側(cè)*好同時焊牢。

5、完成上述工序后，安裝必要模板，近設(shè)計圖紙的要求，在混凝土預(yù)留槽內(nèi)澆筑大于C30的環(huán)氧樹脂混凝土。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取必要的措施，振搗密實，并防止混凝土滲入MZL型伸縮裝置位移控制箱內(nèi)，并不允許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)立即清除，然后進(jìn)行很好養(yǎng)護(hù)。也可采用大于等于C50高強混凝土填充搗實。

6、在鋪裝前，多組式橋梁伸縮縫應(yīng)加蓋臨時保護(hù)措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載。橋面鋪裝完成后在橋面上不應(yīng)有凝隙出現(xiàn)。

C、Z、F、E、L型公路橋梁伸縮縫的性能特點:行業(yè)中把單組式模數(shù)伸縮縫：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的統(tǒng)稱為普通公路橋梁伸縮縫。此種產(chǎn)品全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫產(chǎn)品，適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫。

對于普通公路橋梁伸縮縫代號:

橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和*交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表示方法相*致.比如:GQF-D60、GQF-E80、GQF-C60(NR)、GQF-E60(CR)型橋梁伸縮縫為例，其中GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的橋梁伸縮縫裝置代號，型式代號:直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、E、L)表示異型鋼材的形狀，數(shù)字表示伸縮裝置位移量:0-80mm。NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠

橋梁伸縮縫所用膠料適用范圍:

1、采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25－+60地區(qū)

2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40－+60地區(qū)

橋梁設(shè)計單位在選擇了D80型橋梁伸縮縫產(chǎn)品后，應(yīng)提供以下資料

1、橋梁的橫斷面圖(包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸).2、橋梁伸縮縫的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。3、用戶有特殊要求應(yīng)明確注明。

(注：如用戶不提供定位值，則生產(chǎn)公司*律按產(chǎn)品的額定*大伸縮量*半定位出廠)

1、橋梁伸縮縫按設(shè)計要求全部組裝好后，由生產(chǎn)廠家或用戶運往施工現(xiàn)場。如其長度超過運輸允許限度或由于其他原因不能整體運輸時，可以采用拆分的方法運輸。

2、橋梁伸縮縫運抵施工現(xiàn)場后，其存放地點應(yīng)盡量接近安裝位置，并放置在*少高于地面30cm的支撐物上。

3、同樣優(yōu)良的橋梁伸縮縫，不同的安裝質(zhì)量，使用效果和耐久性會有明顯差別。

哪些因素能成為影響橋梁伸縮縫裝置位移量的原因?伸縮縫裝置位移量簡稱伸縮量,伸縮縫的位移量確定是設(shè)計圖紙生成過程中比較重要的*部分，伸縮縫裝置位移量直接影響到今后橋梁使用壽命，及橋梁性能實現(xiàn)。

哪些因素能成為伸縮縫裝置位移量的原因?

因素*：溫度變化是影響橋梁伸縮縫的伸縮量之重要因素

溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我*幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不*，茲推薦下列數(shù)據(jù)供設(shè)計參考使用。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，*般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計時應(yīng)予考慮。

因素二；對于橋梁的混凝土的徐變和收縮

如果橋梁的鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應(yīng)將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)?。下列?值供設(shè)計時參考。  徐變的齡期是以施加預(yù)應(yīng)力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設(shè)置伸縮裝置后施加的預(yù)應(yīng)力需另加。

因素三：各種荷重所引起的橋梁撓度

活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應(yīng)格外注意。由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應(yīng)注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

因素四：地震影響使構(gòu)造物發(fā)生變位

地震對公路橋梁伸縮縫的變位影響比較復(fù)雜，目前還難以把握，在設(shè)計伸縮裝置時*般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動及傾斜量時，在設(shè)計時給以考慮當(dāng)然更好。
因素五：縱坡對變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產(chǎn)生了*個垂直差(△d)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設(shè)計伸縮裝置的形式就應(yīng)認(rèn)真對待。

因素六：斜橋及曲線橋的變位

斜橋及曲線橋在發(fā)生支承移動方向的變位△L時，便有在橋端線方向的變位△S及垂直于橋端線方向的變位△d：  
△d＝△L sinθ   △S＝△L cosθ
式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。
把沿支座移動方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產(chǎn)生剪應(yīng)力，在設(shè)計時必須注意。同時，還應(yīng)注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產(chǎn)生的影響。
伸縮縫裝置位移量計算公式：
溫度變化引起的伸長量△e：△e=ka(tmax-tin)L　溫度變化引起的收縮量△S1：S1=k(tin-tmin)L(2) 混凝土收縮引起的收縮量△S2：△S2=ktsL(3) 混凝土徐變引起的收縮量△S3：△S3=k(σp*φ*β1/Ec)L(4) 總伸縮量△：△=△e+(△S1+△S2+△S3)　(5) 計算公式(1)、(2)、(3)、(4)中：
k——系數(shù)，基本伸縮量以外的因素引起的伸縮量即額外伸縮量，在此按基本伸縮量的10%加以考慮，故k=1.1；
a——1.0×10-5混凝土的線膨脹系數(shù)(按攝氏度計)；
tmax——計算*高溫度，℃；
tin——預(yù)定的安裝溫度，℃；
L——上部構(gòu)造變形的區(qū)間長度，mm；
tmin——計算*低溫度，℃；
ts——收縮等待溫度，ts按相當(dāng)于降溫5～10℃考慮，取ts=10℃；
σp——由預(yù)應(yīng)力引起的平均軸向應(yīng)力，σp=15MPa；
φ——徐變系數(shù)?、J=2(按齡期60d計)；
β1——徐變、收縮隨混凝土齡期增長而遞減的系數(shù)，設(shè)預(yù)制到安裝期不超過三個月，取β1=0.4；
Ec——混凝土彈性模量，取Ec=3×104MPa。

TST橋梁伸縮接縫彈塑體,又稱TST無縫伸縮縫。其特點：TST彈塑體直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車比有縫的橋自然更平穩(wěn)、舒適、無噪音、振動小，且具有便于維護(hù)、清掃、除雪等優(yōu)點。構(gòu)造簡單，不需裝設(shè)專門的伸縮縫構(gòu)件和在梁端預(yù)埋錨骨鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，去阻尼高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱、衡、豎三個方向的伸縮與變形。因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，對交通繁忙路段不中斷交通。造價低、耐用、養(yǎng)護(hù)更換少，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。

TST橋梁伸縮接縫彈塑體產(chǎn)品原理:將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后，灌入經(jīng)加熱的碎石中，形成“TST橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷，TST專用粘合劑保證界面強度。TST橋梁伸縮接縫彈塑體適用范圍：適用于-25℃至+60℃地區(qū)，伸縮量在50mm以下的公路橋梁、城市立交橋、高架橋等橋梁的伸縮接縫。

TST無縫伸縮縫適用范圍及安裝方法:

無縫伸縮TST粘接料適用*年中的各個時期，通常在零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達(dá)80℃時不會流動。不僅適用于溫差變化不大南方地區(qū)，對于溫差較大的我*西北，東北等地也可以使用。在全*范圍內(nèi)都可以正常使用。由于TST的高溫粘附特性，在施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。TST無縫伸縮縫粘接料使用壽命長，如果嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝安裝的無縫粘接料，它的使用壽命是*般改性瀝青路面的兩倍左右。并且有很好的舒適性，能充分吸收各種大型車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn)。

TST無縫伸縮縫原理及特點

所謂“彈性接縫”就是*種粘彈性結(jié)合材料來做的接縫，使接縫產(chǎn)生*定的彈塑變形來適應(yīng)結(jié)構(gòu)的變形。其性能特點如下：

1)TST是*種特制的高粘彈塑性材料，常溫下呈彈塑態(tài)，高溫熔溶后可熱灌人碎石中，成型后如同瀝青砼狀，能承受車輛荷載，又有彈性，可代替小伸縮縫的功能。

2)構(gòu)造簡單，TST碎石直接鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫。這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，行車平穩(wěn)、舒適、無噪音、振動。

3)施工方便快捷，鋪裝冷卻后，即可開放交通。當(dāng)伸縮縫需要進(jìn)行更換時，可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。

4)接縫和橋面鋪裝聯(lián)成一體，密封防水性好，且造價低、耐用。

TST無縫伸縮縫施工工藝

1)橋面瀝青砼鋪裝層施工完畢后，清掃伸縮縫周邊的橋面，按設(shè)計要求確定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。

2)在距槽口邊緣50 nlm，橫橋向每間隔250 Film 打人*個膨脹螺栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓內(nèi)側(cè)螺帽上順縫方向通焊*根 12的鋼筋，或先鉆 12深60 mm 的孔。打人 12×i00 mn1鋼筋，然后在頂端內(nèi)側(cè)順縫方向焊*根 12鋼筋。

3)高壓水*清洗槽口，然后用火焰噴射器烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內(nèi)填海綿膠條，盡量填滿，不留空隙。

4)在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑，等待15 min后澆人溶化的TST，并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側(cè)面，厚度1～2 mnl。然后放人跨縫鋼板，以定位釘固定，并注意對中。

5)從槽口*端開始，放人已炒熱(130～150℃ )的大石子，均勻攤鋪第*段，攤鋪長度2～3 nl，厚度以能見到底層的TST為準(zhǔn)。然后澆入TST，淹沒石子。

6)鋪第二層石子，厚度以能見到下層的TST為準(zhǔn)，再次澆灌TST，淹沒石子。本項目因槽口較深，共三鋪三澆。

7)鋪上炒熱的小石料，高出橋面10nlm，用平板振動器振實，然后用刮板刮平。*般為防止下沉，高出橋面l～2 nlFi ，這時可任意修整，并用鐵锨拍平。

8)澆灌上足夠的TST，淹沒石子，這時為防止TST流到兩邊橋面上?？稍诓劭趦蛇呌媚景鍝踝。员３诌吘壍恼R。

9)按以上方法繼續(xù)做下*段，直至整幅或半幅做完。從*端開始，用專用的攤鋪器攤鋪封面(TST用量根據(jù)下滲情況掌握)，用燒熱的鐵鍬刮平，*邊澆，*邊向后刮，修整表面，整個過程需要用火焰噴射器保溫，表面TST不得高出石料2 nlm。

10)修整邊緣，去掉兩邊擋板，冷卻1～2h，開放交通。

板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合壓制而成。有足夠的豎向鋼度以承受垂直荷載，能將上部構(gòu)造的反力可告地傳遞給墩臺；有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動，又有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造水平位移。板式橡膠支座在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設(shè)施上已廣泛應(yīng)用，與原用的鋼支座相比，有構(gòu)造簡單、安裝方便；節(jié)約鋼材，價格低廉；養(yǎng)護(hù)簡便，易于更換等優(yōu)點，且本品建筑高度低，對橋梁設(shè)計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。荷載等*：100KN-10000KN產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)：板式橡膠支座膠料物理機械性能（JT/T4-2004） 橡膠支座的力學(xué)性能 （JT/T4-93）

板式橡膠支座應(yīng)定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修檢查，*旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時進(jìn)行修補或更換。板式橡膠支座及四氟滑板式支座應(yīng)檢查如下內(nèi)容：

a)橡膠支座是否出現(xiàn)滑移及脫空現(xiàn)象；b)支座的剪切位移是否過大(剪切角應(yīng)不大于35。)；

c)支座是否產(chǎn)生過大的壓縮變形；d)支座橡膠保護(hù)層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；

e)  支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；f)對四氟滑板橡膠支座，應(yīng)檢查支座上面*層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現(xiàn)象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板。對于橡膠支座各部應(yīng)保持完整、清潔。及時清除支座周圍的垃圾雜物，冬季清除積雪和冰塊，保證支座正常工作。同時應(yīng)經(jīng)常清掃污水，排除墩、臺帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘存機油等應(yīng)進(jìn)行清洗。防止因橡膠老化、變質(zhì)而失去作用。梁支點承壓不均勻，支座出現(xiàn)脫空或過大壓縮變形時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。板式橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、老化、開裂等時應(yīng)及時更換。對四氟滑板橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面間發(fā)現(xiàn)進(jìn)入泥沙或硅脂油干涸時，要及時清掃。并注入新的硅脂油。

橋梁橡膠橡膠支座受力特點及選配方法？

1 橋梁上的橡膠支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。在計算汽車荷載支座反力時，應(yīng)計入沖擊影響力。當(dāng)支座可能出現(xiàn)上拔力時，應(yīng)分別計算支座的*大豎向力和*大上拔力。

2 直線橋梁的支座，*般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風(fēng)力等產(chǎn)生的橫向水平力。

3 汽車荷載產(chǎn)生的制動力，應(yīng)按照公路橋涵設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)車道數(shù)確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。其中，規(guī)定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當(dāng)采用厚度相等的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。

4對于梁橋，地震地區(qū)橋梁支座的外力計算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計的地震烈度，按<<公路工程抗震設(shè)計規(guī) 范>>的規(guī)定進(jìn)行計算和組合。

對于橋梁橡膠支座的選配方法

1 成品板式橋梁橡膠支座的選配，成品的板式橡膠支座早已形成系列，故在*般情況下，沒有必要自行設(shè)計支座，只需根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)成品支座的目錄，選配合適的產(chǎn)品。我*交通部頒布的成品板式橡膠支座代號表示方法，按交通部JT標(biāo)準(zhǔn)第5.1條有這樣幾項代碼組成：名稱、型式、規(guī)格及膠種。如GJZ300′400′47(CR)，表示公路橋梁矩形、平面尺寸300′400、厚度為47的氯丁橡膠支座；又如GYZF4300′54(NR)，表示公路橋梁圓形、直徑300、厚度為54、帶聚四氟乙烯滑板的天然橡膠支座。另外，除常用支座外，還有*些特制支座，如同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。

2 成品盆式橋梁橡膠支座的選配

盆式橡膠支座承載力大小的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁恒載、活載的支點反力之和及墩臺上設(shè)置的支座數(shù)目來計算。合適的支座*般為：*大反力不超過支座容許承載力的5%，*小反力不低于容許承載力的80%。規(guī)定*小反力的目的是保證支座具有良好的滑移性能，因為聚四氟乙烯板的磨擦系數(shù)與壓力成反比，如果低于規(guī)定的數(shù)值，則磨擦系數(shù)將會增大。支座選配時，*般不必過多擔(dān)心支座的安全儲備，比如計算得到*個支座的*大反力為4100，*小反力為3700，那就選用承載力為4000的支座，這是因為4000支座的允許支反力變化范圍是3200～4200 ，不要從更安全的角度考慮加大支座的承載力而選用5000的支座。因為5000支座*低合適的承載力是4000，而*小支反力3700已小于此值，故不適宜選用。雖然我們規(guī)定*大反力，不超過容許承載力的5%，但支座實際的安全系數(shù)*般在5以上。

坡型板式橡膠支座是隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，各種斜橋越來越多，梁橋坡度從1～4%不等，有的特殊橋梁設(shè)計坡度甚至達(dá)8%左右的情況應(yīng)運而生的。其安裝、施工時只按普通板式橡膠支座的安裝方法既可。無須準(zhǔn)備楔塊或?qū)α旱鬃鱿鄳?yīng)處理，省工省料，施工方便。

坡形橋梁橡膠支座是將矩形支座的第*層中間鋼板改為楔形鋼板,其中楔形鋼板的坡度分別為:A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形與楔形鋼板*致.坡形橡膠支座克服了球冠支座和*般坡形支座使用時受力不均,容易脫空的缺點,提高了使用安全性.而且,它用于坡度大于10%的預(yù)制簡支橋梁除具有*般板式支座的性能外,還有構(gòu)造簡單,安裝方便,在橋底不需要再設(shè)調(diào)坡楔形板節(jié)約投資等優(yōu)點.

坡形橡膠支座的構(gòu)造特點在使用坡形橡膠支座時,要當(dāng)梁體縱坡I>1%時使用，*般板式橡膠支座安裝時，須在梁底與橡膠支座之間設(shè)置與橋梁坡度*致的楔形鋼板（或楔形混凝土墊塊），以保持支座平置。但該施工方法工藝復(fù)雜、費工費料。為設(shè)計及施工便利，我們研制生產(chǎn)了坡形橡膠支座時，它是在普通矩形、圓形板式及球冠圓板式支座或其四氟滑板式支座上表面加設(shè)了同橋梁坡度相*致的楔形構(gòu)造，該楔形部分同支座本體是經(jīng)*次模壓硫化而成的整體。

坡形橋梁橡膠支座進(jìn)場后，應(yīng)檢查支座上是否有制造商的**或永久性標(biāo)記。安裝時，應(yīng)按照設(shè)計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標(biāo)出支座位置**線，以保證支座準(zhǔn)確就位。支座上鋼板*般采用螺栓與梁體聯(lián)接,必要時也可采用焊接方式:即支座上鋼板與梁底預(yù)埋鋼板直接分段焊接固定.

坡形橋梁橡膠支座安裝時，應(yīng)防止支座出現(xiàn)偏壓或產(chǎn)生過大的初始剪切變形。安裝完成后，必須保證支座與上、下部結(jié)構(gòu)緊密接觸，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。對未形成整體的梁板結(jié)構(gòu)，應(yīng)避免重型車輛通過。橋梁墩臺的設(shè)計應(yīng)考慮支座養(yǎng)護(hù)、更換的需要。任何情況下，不允許兩個或兩個以上的支座沿梁縱向**線在同*支承點并排安裝；在同*根梁(板)上，橫向不宜設(shè)置多于兩個支座；不同規(guī)格的支座不應(yīng)并排安裝。

坡形橋梁橡膠支座安裝后，應(yīng)全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、橡膠支座型式是否有錯，臨時固定設(shè)施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油(嚴(yán)禁使用潤滑油代替硅脂油)等現(xiàn)象，*經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時調(diào)整和處理，確保橡膠支座安裝后的正常工作，并記錄支座安裝后出現(xiàn)的各項偏差及異常情況。

公路橋梁支座生產(chǎn)企業(yè)配備的生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備應(yīng)能滿足生產(chǎn)需要和質(zhì)量檢測需要，表中列出的為公路橋梁支座產(chǎn)品各單元必備的設(shè)備。