橡塑橡膠支座的力學(xué)性能指標(biāo)JT/T4-2004新標(biāo)準(zhǔn)解讀151-3082-8567

橡膠支座的力學(xué)性能指標(biāo)按交通部JT/T4-2004新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 墩臺(tái)號(hào) 3# 4# 5# 6# 7# 橡膠支座承載力減小12.9 % 橡膠支座型號(hào) (每墩臺(tái)單排16個(gè)) GYZF4φ250 ×65 GYZφ350× 66 GYZφ350×55 GYZφ350×66 GYZF4φ250 ×65 全部橡膠支座剛度 (kn/m) 20944 34854 41050 34854 20944 墩臺(tái)抗推剛度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡膠支座與墩臺(tái)組合抗推剛度(kn/m) 18295 12354 10794 10425 20799 升溫度力 (kn) 280.2 96.6 3.4 -74.9 -305.4 降溫度力 (kn) 448.4 154.5 5.5 -119.8 -488.6 二車(chē)道制動(dòng)力 0.0 ±121.4 ±106.1 ±102.5 0.0 橡膠支座承載 力增大13.8 % 橡膠支座型號(hào) (每墩臺(tái)單排16個(gè)) GYZF4φ250 ×65 GYZφ400×66 GYZφ400×55 GYZφ400×66 GYZF4φ250 ×65 全部橡膠支座剛度 (kn/m) 20944 45523 53617 45523 20944 墩臺(tái)抗推剛度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡膠支座與墩臺(tái)組合抗推剛度(kn/m) 18295 13473 11503 11211 20799 升溫 度力 (kn) 279.4 104.7 3.1 -81.0 -306.3 降溫度力 (kn) 447.1 167.6 5.0 -129.6 -490.1 二車(chē)道 制動(dòng)力 0.0 ±122.9 ±104.9 ±102.2 0.0 分析上表計(jì)算結(jié)果可知，全橋橋墩整體橡膠支座大小變化對(duì) 汽車(chē)制動(dòng)的分配結(jié)果影響不大(*大1.2%)，但對(duì)由溫度變化產(chǎn)生的水平力的影響不可怱視。

橡膠支座增大或減小，各 墩承受的溫度力也隨之增大或減小。按表中所示橡膠支座承載力增減幅度，對(duì)溫度力的影響幅度約為8.3%。3#墩和7# 臺(tái)的橡膠支座型號(hào)沒(méi)有變化，故水平力分配值基本不變，僅受全聯(lián)變溫臨界點(diǎn)的些許變動(dòng)影響而稍有變化。 所以， 合理確定橡膠支座承載力取值，不圖省事憑經(jīng)驗(yàn)保守取值，不僅能節(jié)約橡膠支座購(gòu)置費(fèi)用，還能減小墩臺(tái)水平力，節(jié)約下 部結(jié)構(gòu)建設(shè)成本，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較為可觀。 7．對(duì)于橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系，也應(yīng)和整體結(jié)構(gòu)連續(xù)的橋 梁*樣，按全聯(lián)進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形量的計(jì)算及分配。不可認(rèn)為其屬簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系而按單跨計(jì)算變形量，這將造成計(jì)算 結(jié)構(gòu)變形量與實(shí)際嚴(yán)重不符。

板式支的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) GYZ板式橡膠支座 GYZ板式橡膠支座即圓形板式橡膠支座，是由多層圓橡膠片與圓形薄鋼板硫化、粘合而成，它 有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺(tái)；有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；又有較大的剪 切變形能力 ，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。 GYZF4四氟滑板式橡膠支座 在上述的圓形板式橡膠支座表面粘覆* 層1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡膠支座。它除了具有豎向剛度與彈性變形，能承受垂直 載荷及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外，因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系數(shù)，可使梁端在四氟板表面自由滑動(dòng)，水平位移不受限制 ；特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁使用。 GJZ板式橡膠支座 GJZ板式橡膠支座即矩形板式橡膠支座，是由 多層矩形橡膠片與矩形薄鋼板硫化、粘合而成，它有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺(tái)； 有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；又有較大的剪切變形能力 ，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。

GJZF4板式橡膠支 座 GJZF4板式橡膠支座即四氟板式矩形橡膠支座，在上述的GJZ矩形板式橡膠支座表面粘覆*層1.5mm-3mm的聚 四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡膠支座。它除了具有豎向剛度與彈性變形，能承受垂直載荷及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn) 動(dòng)外，因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系數(shù)，可使梁端在四氟板表面自由滑動(dòng)，水平位移不受限制；特別適宜中、小 荷載，大位移量的橋梁使用。 板式橡膠支座不僅技術(shù)性能優(yōu)良，還具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、無(wú)需養(yǎng)護(hù)，易于更換 ，緩沖隔震、建筑高度低等特點(diǎn)。因而在橋梁界頗受歡迎，被廣泛應(yīng)用。 三，板式橡膠支座的適用范圍 1、 普通板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁。

不同的平面形狀適用于不 同的橋跨結(jié)構(gòu)；正交橋梁 用矩形橡膠支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形橡膠支座。 2、 四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡(jiǎn)支 梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁。它 還可用作連續(xù)頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座應(yīng) 用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。 四、板式橡膠支座的設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)要示及驗(yàn)算方法應(yīng)按JTG D62- 2004的規(guī)定執(zhí)行。

并未直接說(shuō)明該如何確定四氟滑板橡膠支座的平面尺寸和橡膠層厚度。很多時(shí)候，設(shè)計(jì)人員會(huì)將四氟滑板橡膠支座的平面 尺寸和厚度取得與相鄰墩的普通板式橡膠支座等厚或干脆偏大取值，這都是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ā?shí)際上，通過(guò)逐*分 析普通板式橡膠支座的計(jì)算公式，就能發(fā)現(xiàn)除摩擦力要求外，四氟滑板橡膠支座還需要驗(yàn)算以下項(xiàng)目： ①橡膠支座有效 承壓面積計(jì)算公式 Ae =? c ckR Rck__橡膠支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值，汽車(chē)荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù) ? c __橡膠支座使用階段平均壓應(yīng)力限值，取 10.0MPa 該式對(duì)四氟滑板橡膠支座同樣適用，可用于確定四氟滑板橡膠支座的平面尺寸。 ②豎向平均壓縮變形條件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c? ?? , tl emca 07.02 ,0??? ?? ?m c,__橡膠支座豎向平均壓縮變形 ?__上部結(jié)構(gòu)撓曲在橡膠支座頂面引起的傾角， 以及橡膠支座直接設(shè)置于不大于1%縱坡的梁底面下，在橡膠支座頂面 引起的縱坡坡角(rad)。實(shí)測(cè)資料顯示，tan?值對(duì)于 混凝土橋≥1/300；鋼橋≥1/500。實(shí)際?值應(yīng)根據(jù)梁的撓度進(jìn)行 計(jì)算。 Ee__橡膠支座抗壓彈性模量，Ee=5.4GeS2。 Eb__橡膠彈性體體積模量，Eb=2000MPa。 該式可用于確定滑板橡膠支座的橡膠層總厚度te。 除此以外，“從滿足剪 切變形考慮，應(yīng)符合的條件”不符合四氟滑板橡膠支座的變形原理，故無(wú)需驗(yàn)算。“從保證受壓穩(wěn)定考慮，應(yīng)符合的 條件”和“加勁鋼板厚度要求”也無(wú)需驗(yàn)算，因?yàn)樗?*出廠的橡膠支座都能滿足這兩個(gè)條件(當(dāng)然板式橡膠支 座也無(wú)需驗(yàn)算這兩條)。 6．橡膠支座承載力取值 選用板式橡膠支座時(shí)，橡膠支座的*大承載力應(yīng)與橋梁支點(diǎn)反力 相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%左右。所選橡膠支座承載力太小固然不行，但承載力過(guò)大也不可取。橡膠支座承載力越 大，其平面面積也越大，相應(yīng)的剪切變形強(qiáng)度也越大。

就是說(shuō)，同*座橋梁，采用的橡膠支座越大，上部結(jié)構(gòu)變 形對(duì)下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平力也越大，這對(duì)下部結(jié)構(gòu)是不利的。當(dāng)橡膠支座足夠大時(shí)，橡膠支座與梁體間或橡膠支座與墊石 間還會(huì)出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，導(dǎo)致抗滑穩(wěn)定性破壞。 橡膠支座承載力非但不宜取大，還應(yīng)略小為好，即應(yīng)控制在計(jì)算需要 的承載力的-10%的范圍內(nèi)。原因有三：①?gòu)S家給出的橡膠支座承壓力有富余；②設(shè)計(jì)荷載出現(xiàn)的機(jī)率總是很小，大量 時(shí)間橡膠支座的承壓力大有富余；③實(shí)際中幾乎沒(méi)有被“壓壞”的橡膠支座。 對(duì)于順梁底縱坡直接傾斜安裝的橡膠支座 ，為滿足橋規(guī)相關(guān)驗(yàn)算要求，橡膠支座壓應(yīng)力在限值范圍內(nèi)宜取高，同樣平面承壓面積下短邊宜取小，橡膠支座厚度在限 值范圍內(nèi)宜取大。橫向傾斜安裝的橡膠支座可不考慮其影響。 實(shí)例分析：對(duì)于前述特大橋的引橋，僅改變其4-6#墩 上的橡膠支座大小(不考慮其實(shí)際中的合理性)，該變化對(duì)墩臺(tái)水平力的影響列表如下： 板式橡膠支座是橋梁橡膠支座的*種，是我公司的主導(dǎo)產(chǎn)品之*。歡迎選購(gòu)，來(lái)電咨詢(xún)和考查。 *． 板式橡膠支座 的分類(lèi) 1、板式橡膠支座按膠種適用溫度分類(lèi)如下： 1）氯丁膠型：適用溫度-25℃~+60℃ 2）天然膠型：適用 溫度-40℃~+60℃ 3）三元乙丙膠型：適用溫度-45℃~+60℃ 2、板式橡膠支座按形狀的不同可以分為類(lèi)如下： 圓形 板式橡膠支座（GYZ、GYZF4)和矩形板式橡膠支座（GJZ、GJZF4），按形式的不同可分為普通板式橡膠支座（GYZ 、GJZ）和四氟板式橡膠支座（GYZF4、GJZF4）。下面我們就做*下詳細(xì)介紹。

2015年板式橡膠支座材料、形狀、尺寸的選用及計(jì)算方法，并結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)支 座選型時(shí)易范的錯(cuò)誤和*些經(jīng)驗(yàn)數(shù)值進(jìn)行了集中講解和列舉，還特別提出了橡膠支座橡膠層總厚度和四氟滑板橡膠支座選 型的計(jì)算方法，可供設(shè)計(jì)參考。 橋梁橡膠支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，并同時(shí)完成梁體結(jié)構(gòu) 受力所需的變形(水平位移及轉(zhuǎn)角)。與其它類(lèi)型的橋梁橡膠支座相比較，橡膠支座具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工容易、用鋼量 少、造價(jià)低、安裝方便、吸震效果好、工作性能可靠等諸多優(yōu)點(diǎn)。我*自上世紀(jì)60年代開(kāi)始**橋梁板式橡膠支 座并大力推廣使用至今，取得良好的實(shí)用效果。 公路橋梁橋式橡膠支座按結(jié)構(gòu)型式分為普通板式橡膠支座和四 氟滑板式橡膠支座(以下簡(jiǎn)稱(chēng)四氟滑板橡膠支座)。普通板式橡膠支座由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。四 氟滑板橡膠支座是于普通板式橡膠支座上按照橡膠支座尺寸大小粘結(jié)*層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。其外觀形狀及結(jié)構(gòu) 見(jiàn)下圖目前，橋梁板式橡膠支座制作材料不同、規(guī)格多樣、功能各異，給橋梁設(shè)計(jì)者選型帶來(lái)*定的難度。如果 選型不當(dāng)，將會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題，如橡膠支座承載力不夠或富余太多、橡膠支座太厚或太薄導(dǎo)致變形量太大或不足、選材不 當(dāng)引起橡膠過(guò)早老化等。這些問(wèn)題將直接導(dǎo)致各種橋梁病害的發(fā)生，使橡膠支座過(guò)早破壞而不得不提前更換，其帶來(lái) 的高額維修費(fèi)用和不良社會(huì)影響不言而喻。所以，從數(shù)以千計(jì)的規(guī)格型號(hào)中選擇合適的橋梁板式橡膠支座是設(shè)計(jì) 橡膠支座的關(guān)鍵。

了解各種橡膠材料特性 常用的橡膠材料有：天然橡膠(NR)、氯丁橡膠(CR)和三元乙丙橡膠 。三種材料各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。 天然橡膠：具有較高的拉伸強(qiáng)度、優(yōu)異的彈性、良好的耐磨耗性和耐低溫 性等多項(xiàng)優(yōu)良性能，是綜合性能較好的膠種。但它的耐老化性能，特別是耐臭氧老化及抗紫外線老化性能較差。

 氯丁橡膠：具有優(yōu)良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性(抗臭氧老化性能比天然橡膠高12倍以上)，拉伸強(qiáng)度較 高，彈性良好，抗腐蝕性良好，并且具有*定的耐油性。是*內(nèi)外橋梁橡膠支座普遍采用的主體材料，但其耐低第 2 頁(yè) 共 5 頁(yè) 溫性能較差，這限制了其在北方寒冷地區(qū)的使用。 三元乙丙橡膠：是*種高分子材料，具有 優(yōu)異的耐老化及耐高、低溫性能，在-55℃下仍有屈撓性，在100℃下能長(zhǎng)期工作。此外，其抗沖擊性好，吸水性 小，耐酸堿化學(xué)腐蝕性好。主要缺點(diǎn)是與金屬粘結(jié)性能較低，但這*缺點(diǎn)正在逐步得到改善。 結(jié)合上述三種橡 膠材料的主要優(yōu)缺點(diǎn)，選用橡膠支座材料時(shí)，主要應(yīng)考慮橋位所在地區(qū)的氣溫條件。*般來(lái)說(shuō)，氣溫在-25~+60℃ 地區(qū)可選用氯丁橡膠支座，我*長(zhǎng)江以南廣大地區(qū)普遍適合這種情況；-40~+60℃地區(qū)可選用三元乙丙橡膠支座或 天然橡膠支座。此外，對(duì)于高緯度、高海拔地區(qū)，如當(dāng)?shù)刈贤饩€輻射強(qiáng)烈或空氣中臭氧含量較高時(shí)，應(yīng)避免選用 天然橡膠支座。

選定橡膠支座外觀形狀 橋梁板式橡膠支座按形狀可分為矩形板式橡膠支座、圓形板式橡膠支 座、球冠圓板式橡膠支座、坡形橡膠支座等。由于圓形橡膠支座機(jī)械性能在平面上的各向同性，更適用于彎、坡 、斜、寬橋梁及其它多向變位的橋梁；矩形橡膠支座長(zhǎng)短邊抗剪剛度的大小差別決定其更適用于以縱橋向變位為 主的單向變位橋梁，此時(shí)，應(yīng)將橡膠支座短邊順橋向擺放，以盡量減小橡膠支座對(duì)橋梁縱向變位的約束，將梁體變位對(duì)墩 臺(tái)產(chǎn)生的水平力減至*小。

球冠圓板橡膠支座是在圓形板式橡膠支座的基礎(chǔ)上變化而成，其中間層橡膠和鋼板 布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在橡膠支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面**橡膠*大厚度為4－13mm，球 面邊緣15mm，以適應(yīng)3％到5％縱橫坡下，梁與橡膠支座接觸面的**趨于圓形板式橡膠支座的**。梁端反力通過(guò)球 面表面橡膠逐漸擴(kuò)散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。實(shí)際采用時(shí)，也可根據(jù)不同坡度需要調(diào)整球冠半徑。由于其能 適應(yīng)較大的橋梁坡度，不用專(zhuān)門(mén)設(shè)置梁靴，極大地方便了設(shè)計(jì)和施工，*度被認(rèn)為是圓形板式橡膠支座的成功改 進(jìn)，在各種布置復(fù)雜、縱橫坡較大的立交橋及高架橋上多有采用。 D 球寇圓板式橡膠支座 D 聚四氟乙稀球寇圓板式橡膠支座坡形板式橡膠支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 與 圓形板式橡膠支座到球冠圓板式橡膠支座的改進(jìn)嘗試*樣，矩形板式橡膠支座也作了許多改進(jìn)嘗試，以期能適應(yīng)各種 橋梁縱坡的情形，坡形板式橡膠支座就是在這種情形下產(chǎn)生的。

其斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而制造，安裝時(shí) 無(wú)須準(zhǔn)備楔塊或?qū)α旱鬃鱿鄳?yīng)處理，方便了橋梁的設(shè)計(jì)與施工。 但是，隨著球冠及坡形橡膠支座越來(lái)越多地被采用 ，其在實(shí)用中暴露出來(lái)的缺陷也日益明顯。新橋梁通用規(guī)范中明確指出，‘公路橋涵中不宜使用帶球冠的板式橡 膠橡膠支座或坡形的板式橡膠支座’。

所以，在設(shè)計(jì)中對(duì)這兩種橡膠支座應(yīng)慎用。《公路橋涵板式橡膠支座》中還規(guī)定， ‘橡膠支座的四氟滑板不得設(shè)置在橡膠支座底面，與四氟滑板接確的不銹鋼板也不能設(shè)置在橋梁墩、臺(tái)墊石上’，這也就 徹底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡膠支座的設(shè)計(jì)理念。 三、合理安排各墩臺(tái)橡膠支座厚度 對(duì)于多跨連續(xù)梁橋 ，為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和施工，各墩臺(tái)可選用相等厚度的橡膠支座。當(dāng)*聯(lián)中跨數(shù)較多時(shí)，上述作法并不可取。因?yàn)?聯(lián)橋長(zhǎng) 較長(zhǎng)時(shí)，所選橡膠支座必然較厚。橋梁上部結(jié)構(gòu)在承受汽車(chē)制動(dòng)力時(shí)，橡膠支座越厚，則產(chǎn)生的縱橋向變形量也會(huì)越大， 這就使梁體的下滑變位趨勢(shì)更加明顯，尤其當(dāng)橋梁縱坡較大時(shí)，加上汽車(chē)沖擊震動(dòng)的影響，梁體變位可能會(huì)超出 橡膠支座允許的變形量，造成橡膠支座被剪壞。如橡膠支座老化較嚴(yán)重，這種大的梁體變位還可能造成橡膠支座永久性塑性變 形，致使橡膠支座變形功能失效。大的梁體變位還會(huì)對(duì)橋梁伸縮縫產(chǎn)生更大的壓力。 為避免上述情形發(fā)生，可在* 聯(lián)中居中的若干橋跨內(nèi)選用較薄的橡膠支座，形成橡膠支座不等厚設(shè)計(jì)。這樣雖然會(huì)增加設(shè)計(jì)和施工的麻煩，但中跨 薄橡膠支座相對(duì)起到了固定 橡膠支座的作用，能有效地減少梁體下滑變位作用。

對(duì)于高 墩或大縱坡的梁式橋，*好能有 2~3個(gè)墩與梁固結(jié)，以 避免連續(xù)梁體下滑(實(shí)橋觀測(cè)表明，上述情形下不采取 切實(shí)措施，梁體下滑不可避免)。 當(dāng)然，在特殊情形下，還可以利用上述分析，有意 加厚或減薄某些墩、臺(tái)上橡膠支座的厚度，以控制墩、 臺(tái)水 平力分配。 實(shí)例分析：有座特大橋的引橋，上部結(jié)構(gòu)為4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#臺(tái) 120米 150 120120150150150150150270150150 引橋部分主橋部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 頁(yè) 共 5 頁(yè) 米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋自成*聯(lián)， 橋型圖如圖所示。汽車(chē)荷載采用公路I*，按*大升溫25°，*大降溫+砼收縮及徐變合計(jì)40°計(jì)算溫度力。*車(chē) 道制動(dòng)力Fk=165kn。采用彈性基礎(chǔ)-m法求得墩臺(tái)及基礎(chǔ)的抗彎剛度后，按墩臺(tái)與橡膠支座組合剛度進(jìn)行水平力分配，結(jié)果如下表所示： 墩臺(tái) 號(hào) 3# 4# 5# 6# 7# 橡膠支座型號(hào) (每墩臺(tái)單排16個(gè)) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部橡膠支座剛度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩臺(tái)抗推剛度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡膠支座與墩臺(tái)組合抗推 剛度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 *大橡膠支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升溫度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降溫度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二車(chē)道制動(dòng)力 0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要說(shuō)明的是，

由于3#墩和7#臺(tái)承受的溫度力大于*大橡膠支座摩阻力，四氟滑板橡膠支座將發(fā)生滑動(dòng)，故汽車(chē)制動(dòng)力將進(jìn)行重分配，造 成制動(dòng)力全部由4、5、6#墩承擔(dān)，3#墩和7#臺(tái)分配到的制動(dòng)力均為0。 從計(jì)算結(jié)果可以看出，作為中間墩的5#墩 ，承受的溫度力幾為0，如減薄5#墩上的橡膠支座厚度，可增大其組合剛度，從而分配到更多的制動(dòng)力，為其它墩減負(fù) ，使得各墩承擔(dān)的水平力更加均衡。故在任何橋長(zhǎng)情況下，采用各墩臺(tái)橡膠支座不等厚設(shè)計(jì)均是經(jīng)濟(jì)、合理的作法。 四、橡膠支座計(jì)算中應(yīng)注意的若干問(wèn)題其實(shí)際*大橡膠支座變形也必將大大小于4#和6#墩， 1．橡膠支座有效承壓面積Ae 計(jì)算橡膠支座壓應(yīng)力時(shí)，應(yīng)采用橡膠支座有效承壓面積（即承壓加勁鋼板面積）。同樣，計(jì)算橡膠支座形狀系數(shù)時(shí)，亦應(yīng)采用 加勁鋼板尺寸進(jìn)行計(jì)算。老橋規(guī)是以橡膠支座外觀尺寸代入計(jì)算的，應(yīng)注意調(diào)整我們的計(jì)算習(xí)慣。 2．剪變模量Ge 常溫下橡膠支座的剪變模量Ge=1.0MPa。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，Ge值應(yīng)注意按橋位所在地區(qū)氣溫條件進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)累年*冷 月平均溫度的平均值為0~-10℃時(shí)，Ge值應(yīng)增大20%；當(dāng)?shù)陀?10℃時(shí)，Ge值應(yīng)增大50%；當(dāng)?shù)陀?25℃時(shí)，Ge值采用 2.0MPa。 3．橡膠支座橡膠層總厚度te 進(jìn)行橡膠支座厚度計(jì)算時(shí)，容易將te誤認(rèn)為是橡膠支座的總厚度t，實(shí)際上te應(yīng) 為橡膠支座橡膠層總厚度，即te=t-nt0。其中n為橡膠支座中加勁鋼板的層數(shù)；t0為每層加勁鋼板的厚度。 在*些橡膠支座參 考資料（特別是*些老的參考資料）中，并沒(méi)有直接列出每種規(guī)格橡膠支座的te值，設(shè)計(jì)選型時(shí)多有不便。這時(shí)就需 要根據(jù)橡膠支座形狀系數(shù)S（資料中均會(huì)給出）的計(jì)算公式 矩形橡膠支座：S= )(2001 00l ltllb a b a ?? 圓形 橡膠支座：S=td104 la 0__矩形橡膠支座加勁鋼板短邊尺寸 lb 0__矩形橡膠支座加勁鋼板長(zhǎng)邊尺寸 d0 __圓形橡膠支座加勁鋼 板直徑 t1__橡膠支座中間單層橡膠片厚度，常用的t1值有5、8、11和15mm四種。 反算出t1。再根據(jù)公式 t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或d0≤500mm時(shí)，tf=2mm，否則tf=3mm th__ 上、下保護(hù)膠層厚度，*般為2.5mm t0 __每層加勁鋼板的厚度，lb0或d0≤500mm時(shí)，t0=2mm，否則t0≥2.5mm， *般為3mm 試算出n及te (n≥2層，各型號(hào)橡膠支座tf、th及t0值可能會(huì)與以上列出的常用值有出入，所以需試算)。

形狀系數(shù)S取值 在實(shí)際選型時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，同種平面尺寸的橡膠支座*般會(huì)有幾種橡膠支座形狀系 數(shù)可供選擇。這是因?yàn)橥N平面尺寸橡膠支座*般會(huì)采用幾種不同的中間單層橡膠片厚度t1來(lái)生產(chǎn)，實(shí)際上這是不同 型號(hào)的橡膠支座，其加勁鋼板的層數(shù)往往會(huì)相差1~3層。S值小則t1相對(duì)較厚，其允許轉(zhuǎn)角正切值相應(yīng)較大，比較適合 大跨徑橋梁或梁端撓曲變形較大的情形，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選用。 還有，新橋規(guī)規(guī)定橡膠支座形狀系數(shù)應(yīng)在5≤ S≤12范圍內(nèi)取用，這就使得*些按老的《公路橋涵板式橡膠支座》規(guī)范制造的橡膠支座S值可能會(huì)超出這*范圍 。選用時(shí)應(yīng)注意核實(shí)，避免選用到不合要求的橡膠支座型號(hào)，造成日后變更設(shè)計(jì)。及時(shí)更新手頭的橡膠支座參考資料 能有效避免上述情形發(fā)生。

現(xiàn)澆梁橋盆式橡膠橡膠支座的安裝橡膠支座在工廠組裝時(shí)應(yīng)仔細(xì)調(diào)平，對(duì)中上、下橡膠支座板，并用連接板將橡膠支座連接成整體。 GPZ20SX,GPZ30SX盆式橡膠支座安裝前工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動(dòng)上、下橡膠支座板連接螺栓。 橡膠支座安裝前鑿毛支承墊石表面，清除錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。 安裝橡膠支座就位，用鋼楔塊楔入橡膠支座四角，找平橡膠支座，并將橡膠支座調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在橡膠支座底面與支承墊石之間應(yīng)留30~30mm空隙。 仔細(xì)檢查橡膠支座**位置及標(biāo)高后，用高強(qiáng)度無(wú)收縮材料灌漿。采用重力灌漿方式，同條。

灌漿材料終凝后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，并填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下橡膠支座板錨栓。 待灌筑梁體混凝土后，及時(shí)拆除上、下橡膠支座板連接鋼板，并安裝橡膠支座圍板。預(yù)制多片式T型梁橋盆式橡膠橡膠支座的安裝 橡膠支座在工廠組裝時(shí)應(yīng)仔細(xì)調(diào)平，對(duì)中上、下橡膠支座板，用連接板將橡膠支座連接成整體?？瓦\(yùn)專(zhuān)線橋梁盆式橡膠橡膠支座暫行技術(shù)條件 9 橡膠支座安裝前工地應(yīng)檢查橡膠支座連接狀況是否正常，不得任意松動(dòng)上、下橡膠支座連接螺栓。 預(yù)制T梁吊裝前,先將橡膠支座安裝在T梁底部，擰緊上橡膠支座板錨栓，上橡膠支座板與梁底預(yù)埋鋼板之間不得留有空隙，如有空隙，應(yīng)采取注漿方式予以填充。 T梁落梁前，先在支承墊石頂面鋪*層30~30mm厚M30干硬性無(wú)收縮砂漿，砂漿頂面鋪成中間略高于四周的形狀，相應(yīng)錨栓孔內(nèi)也搗滿M30砂漿。待梁體兩端均就位落實(shí)后，用臨時(shí)支架（或墊木）支擋梁體兩側(cè)，防止梁體側(cè)傾。

及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)干硬性砂漿。 多片式T梁安裝時(shí)，應(yīng)先吊裝中間兩片T梁，并在該兩片T梁吊裝就位后，及時(shí)焊接兩片T梁之間的連接鋼筋，隨后對(duì)稱(chēng)吊裝其余各片T梁，在每片T梁就位后，設(shè)置臨時(shí)支架，及時(shí)焊接相應(yīng)的連接鋼筋。 在多片式T梁之間的橫隔板混凝土澆筑并達(dá)到強(qiáng)度后，及時(shí)拆除橡膠支座的連接鋼板和螺栓，安裝橡膠支座圍板，各橡膠支座處于正常工作狀態(tài)。

橡膠支座的養(yǎng)護(hù)維修 橡膠支座使用期間應(yīng)每年定期進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)，檢查項(xiàng)目按TB/T30《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)—橡膠支座》執(zhí)行。 每隔兩年應(yīng)對(duì)橡膠支座錨栓進(jìn)行清洗涂油，防止銹死。9 保修期9 客運(yùn)專(zhuān)線橋梁盆式橡膠支座的保修期自正式驗(yàn)收、交付使用之日起十年。 9 在保修期內(nèi)，生產(chǎn)廠家承擔(dān)由于生產(chǎn)者過(guò)失造成的不符合本技術(shù)條件的盆式橡膠橡膠支座的維修及更換。