衡水橡膠制品有限公司
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1、當(dāng)鐵路橋梁盆式橡膠支座進(jìn)行安裝時，要求鐵路橋梁梁體及橋墩臺的支承墊石部分混凝土等*不宜低于C40*。特殊情況須與設(shè)計單位協(xié)商。支座墊石的高度應(yīng)考慮更換支座時頂梁的可能性。支承墊石的高度*般為30-50cm。
2、對于橋梁的錨固地腳螺栓的混凝土，在支承墊石部分按規(guī)范設(shè)置鋼筋網(wǎng)必須堅固。盆式支座安裝標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，要保證支座平面兩個方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。
3、在盆式橡膠支座與墩臺采用地腳螺栓連接時，在墩臺頂宜采用預(yù)留螺栓孔的辦法來錨固地腳螺栓。必要時也可以采用預(yù)埋鋼板焊接連接，焊接時要防止支座鋼件過熱，以免燒壞橡膠、聚四氟乙烯板、295硅脂。梁體架設(shè)前，可將橡膠支座安裝在梁體上
鐵路客運(yùn)專線中安裝盆式橡膠支座,對于安裝工藝精度要求誤差在1mm之內(nèi)。文章通過云南某西客站專支座安裝工藝的介紹，分析了支座安裝工藝難以達(dá)到工藝要求的原因，并提出了可行的支座安裝方法。
哪些因素成為影響公路橋梁伸縮縫性能與壽命的原因?如果將伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL其中GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫裝置，是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫裝置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫,，GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機(jī)構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置，適用于伸縮量60mm-1200mm的大中跨度橋梁。
A、選擇哪種橡膠支座規(guī)格系列時，要將其支座承載力偏差范圍應(yīng)控制在士10 ％。當(dāng)GJZ、GYZ板式橡膠支座傾斜安裝時應(yīng)滿足JTG D62第9 . 7 . 5 條要求。GJZF4、GYZF4支座應(yīng)水平安裝，并應(yīng)設(shè)置上、下鋼板。四氟板與不銹鋼板間應(yīng)放5201*2 硅脂潤滑油。安裝后*定要設(shè)置防塵罩。
B、在計算板式橡膠支座承載力時，應(yīng)按有效面積（鋼板面積）計算；計算水平剪應(yīng)力時，應(yīng)按支座平面毛面積（公稱面積）計算
C、圓形球冠板式橡膠支座在安裝時應(yīng)以短邊尺寸順橋向放置。橋梁板式橡膠支座就是由多層橡膠片與加勁薄鋼板硫化、粘合而成，因?yàn)榘迨街ё凶銐虻呢Q向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形能力，以滿上部構(gòu)造的水平位移。
注:我公司生產(chǎn)的公路橋梁板式橡膠支座不僅技術(shù)性能優(yōu)良，還具有構(gòu)造簡單，價格低廉，無需養(yǎng)護(hù)，易于更換，緩沖隔震，建筑高度低等特點(diǎn)。近年來在*內(nèi)許多大型公路,鐵路橋梁上被廣泛應(yīng)用。
1、如果公路橋梁伸縮縫標(biāo)準(zhǔn)位移量在0-80（mm）,垂直為±15mm,可以使用C型、F型、D型、E型公路橋梁伸縮縫
2、采用淺預(yù)錨固體系，只需梁端頭厚度（包括鋪裝層）超過240mm。（D-80 FD-80型厚度為200mm）。
3、鋼型腔尺寸穩(wěn)定，膠帶與型腔密貼，具有可靠的密封性能。使用壽命長，在正常維護(hù)下可達(dá)到與橋梁等壽命的效果。以上幾種伸縮縫產(chǎn)品造價低，安裝方便。
1、首先在將橡膠支座安裝在墩或臺頂面設(shè)置墊石。
2、對于橡膠支座除標(biāo)高必須符合設(shè)計要求外，為確保GPZ橡膠支座的使用性能外，須保證三個方向的平面水平 。
3、在支座安裝前應(yīng)拆箱作全面檢查及進(jìn)行清潔。除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應(yīng)用丙酮或酒精仔細(xì)擦洗干凈，支座其它各件也應(yīng)擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。
4、在安裝中，要保證盆式橡膠支座的**線與主梁**線應(yīng)重合或保持平行。
5、必須確保GPZ盆式橡膠支座的上、下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時溫度與設(shè)計溫度不同，支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等
6、如果在連續(xù)橋梁實(shí)行體系轉(zhuǎn)換時，必須在橡膠支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。
由于橋梁伸縮裝置是連接梁與路(或梁)的重要構(gòu)件，它長期暴露在大氣中，直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊，既影響車道的平整度，又容易損壞難以修補(bǔ)。特別是在設(shè)計、施工上稍有缺陷或不足，就會引起伸縮裝置的早期破壞。公路橋梁伸縮縫是為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)變形的需要，在橋梁伸縮處設(shè)置的由橡膠和鋼材等構(gòu)件組成的各種裝置的總稱。它主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功能*是將車輛垂直和水平荷載通過支承結(jié)構(gòu)傳遞到梁體，二是適應(yīng)橋梁縱橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化。在安裝時要注意以下事項(xiàng)：
1、毛勒伸縮縫施工過程中要防止破壞槽口邊緣，否則重新切割邊縫，以保證切割縫的整齊、平直。
2、橫穿盤的直徑以Φ14、Φ16為宜，太細(xì)則強(qiáng)度不夠，太粗則影響混凝土的強(qiáng)度。
3、伸縮裝置由于超過運(yùn)輸長度而分段運(yùn)輸?shù)焦さ氐?，則必須現(xiàn)場將型鋼焊接起來，焊接后型鋼頂面要磨平。
4、焊接過程中不行在型鋼上任意施焊，以防止型鋼產(chǎn)生變形。
5、吊裝定位時有妨礙的鋼筋可全部割掉，尤其是毛勒伸縮縫控制箱處的鋼筋。
6、整個施工過程中不得讓車輛從伸縮裝置上駛過。
7、若橡膠止水帶出廠時已安裝好，則必須先設(shè)置模板，再焊接錨固筋
*年之中的四季溫變變化可產(chǎn)生哪些橋梁伸縮縫的伸縮量變化 根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用*定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時還應(yīng)算出由于因工時，溫度變化的修正量，*般如下計算： 實(shí)際采用的伸縮量應(yīng)考慮*定的安全值，如F60、F80型橋梁伸縮縫，寬65mm，初壓縮量20mm。
1、對于橋梁設(shè)計單位*定要考慮關(guān)于橋梁混凝土的徐變和收縮橋梁鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應(yīng)將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)?。下列?值供設(shè)計時參考。 徐變的齡期是以施加預(yù)應(yīng)力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設(shè)置SCB梳齒型伸縮縫裝置后施加的預(yù)應(yīng)力需另加。
2、*年四季中的橋梁日常溫度變化 ;橋梁溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我*幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不*，茲推薦下列數(shù)據(jù)供設(shè)計參考使用。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，*般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計時應(yīng)予考慮。由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應(yīng)注意在振動時變位隨時間變化的相位差。
3、如果發(fā)生地震影響使構(gòu)造物發(fā)生變位 地震對SGF型橋梁伸縮縫的變位影響比較復(fù)雜，目前還難以把握，在設(shè)計伸縮裝置時*般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動及傾斜量時，在設(shè)計時給以考慮當(dāng)然更好。由于各種荷重所引起的橋梁撓度 活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮縫產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應(yīng)格外注意。
4、橋梁的縱坡對變位的影響 ;橋梁的縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產(chǎn)生了*個垂直差(△d)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設(shè)計伸縮裝置的形式就應(yīng)認(rèn)真對待。橋梁的斜橋及曲線橋的變位 ;斜橋及曲線橋在發(fā)生支承移動方向的變位△L時，便有在橋端線方向的變位△S及垂直于橋端線方向的變位△d：△d＝△L sinθ △S＝△L cosθ式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。橡膠支座移動方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產(chǎn)生剪應(yīng)力，在設(shè)計時必須注意。同時，還應(yīng)注支座的約束條件及墩臺形式的不同所產(chǎn)生的影響非常重要。
而影響橋面平整度的重要部分之*則是橋梁的伸縮縫，它在《公路橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中是非常重要的。如果由于在橋梁的施工程序不合理或施工不慎，在3m長范圍內(nèi)，其標(biāo)高與橋面鋪裝的標(biāo)高有正負(fù)誤差，將造成行車的不舒適，嚴(yán)重的則會造成跳車，這種現(xiàn)象在高等*公路上更為嚴(yán)重。在車輛跳躍的反復(fù)沖擊，將很快的導(dǎo)致橋梁伸縮裝置的破壞。因此，遵照伸縮裝置的施工程序并謹(jǐn)慎施工是橋梁伸縮縫安裝成功的重要保證。
近年來，橡膠充氣氣囊作為橋梁工程中*種常用的橡膠產(chǎn)品被大量的使用，下面我們就對橡膠充氣氣囊的使用方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹：橡膠充氣氣囊的外模的直接同混凝土接觸，如果拆模太晚，會造成膠囊同混凝土粘結(jié)在*起，抽橡膠囊時會造成外囊撕裂損壞。*般要在氣囊外加滑石粉。剛性骨架裝配式木模板施工時在木板表面墊*層塑料薄膜并將塑料薄膜緊緊固定在木板上，既保證了內(nèi)模光滑平整又保證了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔離，即使混凝土達(dá)到較高的強(qiáng)度，也不用擔(dān)心拆模困難；組合式鋼內(nèi)?？稍诨炷翉?qiáng)度達(dá)到要求后隨時拆模因采用鋼模板，模板表面需涂刷脫模劑并且模板縫會存在漏漿現(xiàn)象，對拆模造成困難。
板式橡膠支座是由多層橡膠與多層鋼板交替平行疊置并通過硫化工藝相互粘連制成，橡膠層的厚度和鋼板的厚度由板式橡膠支座的規(guī)格及形狀系數(shù)確定，板式橡膠支座的單層橡膠厚度大致分為：5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜，板式橡膠支座的單層鋼板厚度大致分為：2㎜、3㎜、4㎜、5㎜。由于其結(jié)構(gòu)的特性，當(dāng)板式橡膠支座受到垂直荷載的時候，在橡膠層厚度不同的支座上，其橡膠層處會出現(xiàn)明顯或不明顯的弧形突凸、鋼板處會出現(xiàn)弧形凹槽狀，因此形成了板式橡膠支座的側(cè)面波紋狀凸凹現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從理論上講應(yīng)視為正?，F(xiàn)象，但這種正?，F(xiàn)象應(yīng)表現(xiàn)為板式橡膠支座四周側(cè)面的波紋狀凸凹應(yīng)基本*致，否則應(yīng)視為異常現(xiàn)象。
由于受施工環(huán)境的約束，滑板支座的施工顯的比較重要，要保持滑板支座的四氟板表面和與之摩擦的不銹鋼板表面清潔，應(yīng)首先把工作環(huán)境營造好，才能保證板式橡膠支座實(shí)現(xiàn)正常的工作狀態(tài)。在施工現(xiàn)場常見滑板支座由于不滑動而造成支座發(fā)生較大的剪切變形現(xiàn)象，這種現(xiàn)象主要是因滑動摩擦面有雜質(zhì)、不光滑或未加硅脂油引起。為防止這種現(xiàn)象發(fā)生，必須在落梁前排除以上不利因素，對于滑板支座的施工，*定要依據(jù)相關(guān)規(guī)范用棉絲沾丙酮或酒精擦干凈摩擦表面，將板式橡膠支座上的貯油槽內(nèi)注滿指定的硅脂潤滑油。正確的操作才能實(shí)現(xiàn)摩擦系數(shù)≤0.03的結(jié)果，水平剪力*旦大于正壓值力的3%即會產(chǎn)生滑動，因此可避免較大剪切變形。但是在這里需要說明的是：滑板支座在獲得正確的安裝后也會有小的剪切變形，其變形量可通過下列公式計算得出。
當(dāng)然必須注意的是由于現(xiàn)場各方面條件不利因素的存在，在計算時其摩擦系數(shù)可設(shè)定為0.05～0.06。 下面是*張在工程實(shí)際中滑板支座產(chǎn)生較大剪切變形，因此板式橡膠支座承壓后側(cè)面波紋狀凹凸現(xiàn)象橡膠支座側(cè)面波紋狀凹凸現(xiàn)象產(chǎn)生 在實(shí)際中還會發(fā)現(xiàn)*種比較普遍的現(xiàn)象，那就是：
因?yàn)橄鹉z支座是橋梁結(jié)構(gòu)的*個重要組成部分,也是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件,它直接影響橋梁使用壽命與行車安全的關(guān)鍵。在我*橋梁支座應(yīng)用的近三十年間，經(jīng)過研究與提高，在橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用，對提升橋梁的使用壽命和行車舒適性及安全性提供了可靠保證。由于板式橡膠支座就其本身技術(shù)而言在我*已成熟。但是，*個完善的技術(shù)具體到應(yīng)用過程中，還應(yīng)本著科學(xué)合理選型，嚴(yán)格制造工藝，正確安裝使用三要素并舉的原則，才能充分體現(xiàn)其技術(shù)應(yīng)具備的功能。
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，*般公路和高速公路修建越來越多，橡膠支座在公路中的使用頻率也越來越高，而因橡膠支座產(chǎn)生質(zhì)量和安全問題的現(xiàn)象，也就是異?，F(xiàn)象也不斷出現(xiàn)。公路橋梁板式橡膠支座在實(shí)際安裝和運(yùn)營過程中經(jīng)常出現(xiàn)的幾種異常現(xiàn)象，對其異?，F(xiàn)象的成因進(jìn)行了具體的分析，同時對異
?，F(xiàn)象的問題解決提出了解決方案和探討。*后對板式橡膠支座的安裝提出了安裝的控制要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：橋梁板式橡膠支座 異常現(xiàn)象 分析 探討 安裝控制要點(diǎn)
板式橡膠支座又分為普通板式橡膠支座和滑板式橡膠支座,它的主要功能是將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能完成梁體結(jié)構(gòu)所需要的變形（水平位移及轉(zhuǎn)角）。根據(jù)這些要求，板式橡膠支座應(yīng)在垂直方向具有足夠的剛度，從而保證在*大豎向荷載作用下板式橡膠支座產(chǎn)生較小的變形；在水平方向則應(yīng)具有*定的柔性，以適應(yīng)梁體由于受制動力、環(huán)境、溫度、混凝土的收縮和徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時公路橋梁板式橡膠支座還應(yīng)適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動。初始剪切變形類型 板式橡膠支座的初始剪切變形，主要有以下兩種：1、板式橡膠支座順橋向剪切2、板式橡膠支座橫橋向剪。
通常我們采用交通部公路規(guī)劃設(shè)計院*九八八年組織匯編的《板式橡膠支座》*書中指出的：安裝板式橡膠支座*好在年平均氣溫時進(jìn)行，以減少由于環(huán)境溫度變化而造成梁體膨脹或收縮給板式橡膠支座造成的不應(yīng)有的初始剪切變形。當(dāng)不可避免*定要在*高環(huán)境溫度或*低環(huán)境溫度條件下安裝施工時， 可使用四氟乙烯板式橡膠支座產(chǎn)生預(yù)變位的辦法。但是，這*方案在施工過程中由于受多種因素的制約難以實(shí)現(xiàn)。我們在多年的現(xiàn)場施工中總結(jié)了*些經(jīng)驗(yàn)，在這里介紹大*，供大*在板式橡膠支座安裝施工過程中予以參考。
板式橡膠支座在安裝施工過程中，在有條件的前題下應(yīng)對環(huán)境溫度予以考慮，另外主要是保證在落梁的時候避免板式橡膠支座發(fā)生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁設(shè)施，待每片梁落下后要仔細(xì)檢查板式橡膠支座是否有初始剪切現(xiàn)象，如果有*定要進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整這種現(xiàn)象只需稍微的起高*側(cè)梁端，板式橡膠支座就會在自身彈性作用下自動復(fù)位，做到了這*點(diǎn)就為板式橡膠支座的初始剪切變形減少了很大的不利因素。在橋面鋪裝前還應(yīng)對板式橡膠支座的剪切變形進(jìn)行*次檢查調(diào)整，這次檢查調(diào)整要盡量選擇靠近年平均氣溫的天氣，這時架梁設(shè)施已拆除，可使用千斤頂?shù)认鄳?yīng)工具將梁端稍微頂起，板式橡膠支座應(yīng)自動復(fù)位，否則應(yīng)予以更換。橋梁鋪裝前應(yīng)重新檢查已使用的板式橡膠支座，因?yàn)檫@個時候梁體經(jīng)過了*個較長時期的收縮徐變已趨于穩(wěn)定，而且橋面尚未鋪裝，每*片梁的每*端均可單獨(dú)升高，施工簡單而方便，所以該環(huán)節(jié)應(yīng)引起施工現(xiàn)場工程技術(shù)人員的高度注意。
在實(shí)際應(yīng)用過程中，板式橡膠支座因受外力約束而被剪切變形，是板式橡膠支座本身具備的功能。我們在這里探討的是減少板式橡膠支座的剪切變形，因?yàn)榘迨较鹉z支座在受到過大的剪切變形后會加劇橡膠的老化，導(dǎo)致板式橡膠支座的使用壽命降低。在檢查這*狀態(tài)時可根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境氣溫，結(jié)合當(dāng)?shù)啬昶骄鶜鉁?，依?jù)JTG D62-2004交通行業(yè)橋涵設(shè)計規(guī)范中的相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計算復(fù)核。板式橡膠支座的允許剪切模量為1.0Mpa，允許剪切角正切值tga≤0.7，所以板式橡膠支座在外力因素的影響下，其*大剪切角正切值不大于0.7時不影響它的使用性能
避免第二中異?，F(xiàn)象的方法，主要是在施工安裝過程中，應(yīng)加強(qiáng)施工工藝的調(diào)整，在安裝前做好安裝技術(shù)交底工作，提高工人的施工作業(yè)水平，同時在安裝完成每*片梁都應(yīng)當(dāng)及時檢查變形情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時調(diào)整。實(shí)際工程中出現(xiàn)以上兩種情況的*般在板式橡膠支座安裝就位，梁體落梁或現(xiàn)澆梁拆除模板后的近期內(nèi)表現(xiàn)較為普遍。出現(xiàn)這類異?，F(xiàn)象的原因1、是由于環(huán)境溫度的變化和混凝土的收縮徐變而導(dǎo)致。2、是由于落梁過程中在板式橡膠支座受到初始壓力后人為的移動梁體而導(dǎo)致。
1、梁體偏壓板式橡膠支座，也就是說在梁體的作用下，板式橡膠支座的受力點(diǎn)未在**。該現(xiàn)象輕者表現(xiàn)在同塊板式橡膠支座上波紋狀凸凹現(xiàn)象不*致，重者造成板式橡膠支座單邊脫空。
2、是梁底預(yù)埋鋼板不平，其表面是由于焊接鋼筋引起的鋼板彎曲變形。
3、波紋狀凹凸現(xiàn)象應(yīng)對措施 造成波紋狀凹凸現(xiàn)象的第*種原因的解決方法是：在吊梁前對梁體和墩臺支承墊石進(jìn)行檢查，檢查梁端底面與板式橡膠支座相關(guān)聯(lián)處是否平整、兩個板式橡膠支座相關(guān)聯(lián)處是否平行。如不符合應(yīng)即時修整，應(yīng)杜絕落梁后使用填塞楔形塊的解決方法。
造成該異常現(xiàn)象的第二種原因的解決方法是：應(yīng)在梁底鋼板焊接與制造中解決。往往有部分施工單位為了節(jié)約成本忽略了梁底鋼板的質(zhì)量問題，直接用毛坯鋼板作為梁底鋼板或焊接錨固鋼筋后不進(jìn)行調(diào)整，因此引起了鋼板彎曲變形。因?yàn)檫@些原因的存在使得落梁后板式橡膠支座產(chǎn)生壓偏現(xiàn)象，另外因梁底鋼板的弧形彎曲變形落梁后至使板式橡膠支座周邊預(yù)先受力，使板式橡膠支座的波紋狀凸凹現(xiàn)象更為明顯。較大的波紋狀凸凹現(xiàn)象將會加劇板式橡膠支座的老化，從而出現(xiàn)表面龜裂現(xiàn)象。如梁體已預(yù)制完成或因種種原因造成了不可調(diào)整的事實(shí)，建議采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行修復(fù)以達(dá)到預(yù)埋鋼板表面平整之目的。
橡膠充氣氣囊拆模時間為混凝土的初凝，有經(jīng)驗(yàn)的工人*般用手指按壓混凝土頂板無指紋為宜。用氣囊做為內(nèi)模在保證了工程質(zhì)量的同時可以加快施工速度，減少工人勞動時間和強(qiáng)度，成本低廉，能有效地降低工程造價，提高綜合效益。因?yàn)?a title='橡塑橡膠充氣芯模廠家' target='_blank' class='seolabel'>橡膠充氣芯模具有性能穩(wěn)定、便用方便等特點(diǎn)。充氣芯模是工業(yè)用品，其使用泛圍非常廣。下面就介紹其中的*種：“混凝土成型芯?！逼浣蟹ㄒ虻赜蚧蚴褂妙I(lǐng)域不同而異，比如：充氣芯模、氣囊內(nèi)模、充氣模芯、橋梁充氣芯模、等，充氣芯模*大的特點(diǎn)就是造價低、使用簡單、運(yùn)輸方便、宜于存放。
橡膠充氣芯模是利用橡膠的高分子特性與高強(qiáng)度纖維布硫化而成的*種可膨脹、收縮的不同形狀的內(nèi)模，與鋼模板共同使用來形成混凝土構(gòu)件的空腔，在制造空心構(gòu)件時，將它放入中間，并充入壓縮空氣，氣囊即伸展膨脹達(dá)到其截面設(shè)計要求，充氣壓力根據(jù)廠家標(biāo)識而定。其并可以從空腔中抽出膠囊。它使用簡便，經(jīng)濟(jì)耐用，不充氣時柔軟收縮，任意折疊、卷曲，充氣膨脹后具有足夠的強(qiáng)度來承受混凝土的壓力。這是任何傳統(tǒng)剛性模板所無可比擬的。適用于鋼筋混凝土構(gòu)件抽孔，包括樁、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程與管道堵塞等。
自使用橡膠氣囊內(nèi)模施工以來實(shí)踐證明，氣囊內(nèi)模抽孔工藝設(shè)備簡單，不僅節(jié)約材料，并且有形狀多變等特點(diǎn)，可成圓形、橢圓形、矩形、拱形、八邊形、梯形等管道。也可以成直孔、變截面孔也適用，可使建筑結(jié)構(gòu)變輕型、薄壁空心、改變混凝土性能*直沿用鋼性模板的狀況。
關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 盆式橡膠支座安裝 盆式橡膠支座安裝施工
根據(jù)我*《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我*鐵路將建成“四縱四橫”快速客運(yùn)通道和三個區(qū)域城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速度、高密度、長距離跨線運(yùn)輸是我*客運(yùn)專線主要的運(yùn)營特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專線要滿足行車安全、乘車舒適和準(zhǔn)點(diǎn)的行車要求，鐵路必須具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能。由于高速鐵路速度快、橫、縱向沖擊力較大，支座受力集中，對線路的平順有著直接的影響，所以支座如果受力不均勻或安裝不到位將直接影響線路的使用性能并降低支座的壽命。
中鐵七局集團(tuán)滎陽制梁場承擔(dān)著鄭西鐵路客運(yùn)專線ZXZQ01標(biāo)952片箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。預(yù)制箱梁數(shù)量大、箱梁類型多，梁場規(guī)模大是滎陽預(yù)制梁場的基本特點(diǎn)。其中有無碴軌道后張法雙線預(yù)制箱梁303片，有碴軌道后張法單線預(yù)制箱梁136片，有碴軌道后張法組合箱梁472片，有碴軌道后張法道岔異型箱梁10片。預(yù)制箱梁支座均采用客運(yùn)專線鐵路橋梁盆式橡膠支座，安裝圖為通橋（2005）8356。本系列支座安裝采用預(yù)埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預(yù)留螺栓孔，螺栓孔預(yù)留尺寸直徑為套筒直徑加60mm，深度為螺栓長度加60mm，預(yù)留螺栓孔**及對角線位置偏差不得超過10mm。
客運(yùn)專線支座均采用盆式橡膠支座，支座安裝首先將橡膠支座預(yù)埋鋼板在預(yù)制箱梁時進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)留錨固支座螺栓孔位，然后在預(yù)制箱梁出場前將支座固定在預(yù)制箱梁上，*后等箱梁就位模板安裝后再進(jìn)行注漿，將支座固定在墩（臺）位置。支座安裝工藝流程見圖1。預(yù)埋鋼板安裝：支座預(yù)埋鋼板在預(yù)制箱梁底板上安裝，首先在箱梁底模板上精確定位，找出支座的預(yù)埋軸線，然后將支座預(yù)埋鋼板中線與模板定位中線重合，再用螺栓將預(yù)埋鋼板固定在底模上，防止鋼板在吊裝鋼筋或澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移動。鋼筋籠吊裝：支座預(yù)埋鋼板固定結(jié)束后，即可進(jìn)入下*道工序，吊裝鋼筋籠。鋼筋籠在綁扎過程中要預(yù)留支座套筒的位置，然后將鋼筋籠緩緩的放入模板內(nèi)。
要對鐵路盆式橡膠支座在梁場出場前仔細(xì)調(diào)平，對中上下支座板，并預(yù)壓50KN荷載后用上下支座連接鋼將支座連接成整體，將支座安裝在預(yù)埋鋼板上，由運(yùn)梁車將支座和箱梁*起運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)進(jìn)行架設(shè)。在架橋機(jī)將箱梁精確對位后，先將箱梁落在臨時支撐上，臨時支撐采用測力千斤頂，安裝見圖2，并通過千斤頂調(diào)整梁體位置及標(biāo)高，保證每個支力的反力與四個支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5%。然后進(jìn)行支座灌漿作業(yè)，2小時后強(qiáng)度≥20MPa后，拆除鋼模板，檢查是否漏漿，必要時進(jìn)行補(bǔ)漿，并拆除臨時支撐千斤頂，盆式支座安裝結(jié)束。
1、在安裝時要求鐵路橋梁盆式橡膠支座的**線與主梁**線重合、平行；
2、縱向活動支座上下支座板順橋向的**線應(yīng)互相重合，其交角不得大于5'；
3、縱向活動支座可根據(jù)需要在上下支座板之間設(shè)置預(yù)偏值，并利用位移指針定位。
4、盆式橡膠支座轉(zhuǎn)動靈活，在預(yù)制梁下使用必須采取適當(dāng)措施嚴(yán)格遵守架橋機(jī)架梁規(guī)則，防止梁體側(cè)傾，保證架梁的穩(wěn)定性。(圖1)梁體架設(shè)完畢。兩片梁之間的橫隔板焊接以后，必須馬上松動穩(wěn)定螺栓使其頂面與下支座有10mm以上的間隙，也可以切除穩(wěn)定螺栓。同時立即切除上下支座板的連接板。
5、在地腳螺栓孔內(nèi)，灌注高標(biāo)號混凝土（或砂漿），搗固密實(shí)?；炷聊毯螅瑪Q緊地腳螺栓的螺母。
6、縱向活動支座就位后，立即安裝支座圍板。在安裝支座圍板前，用棉絲仔細(xì)擦凈不銹鋼板。擦去橡膠支座上的浮漿灰塵等，清掃干凈附近的墩臺頂，檢查支座各部件工作狀況。
