近日**發(fā)改委批準(zhǔn)新建5條鐵路快速客運(yùn)專線，這對(duì)于*內(nèi)工程橡膠行業(yè)來說是是*種莫大的好事，對(duì)于2010年擴(kuò)大鐵路橋梁盆式橡膠支座、板式橡膠支座、橡膠止水帶的產(chǎn)能，提供更多橡膠產(chǎn)品提供要求。

進(jìn)入到2009年的12月份，我們不斷的進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)，日前特大型盆式支座系列新品問世：減振球型支座、阻尼支座等產(chǎn)品相繼問世。并相繼走下生產(chǎn)線，發(fā)往大江南北的大橋建設(shè)工地?，F(xiàn)在我公司生產(chǎn)完成的抗震減振橡膠支座和阻尼器所到*內(nèi)眾多的訂單。

對(duì)于大型E型鋼彈塑性阻尼器和減震球型鋼橡膠支座配套使用，專門應(yīng)用于8*以上震區(qū)，水平阻尼可達(dá)到4000KN，阻尼位移為300mm。該組產(chǎn)品利用鋼的彈塑性變形吸收能量，結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定，維修費(fèi)用較低。具有強(qiáng)大的耗能能力，地震時(shí)率先進(jìn)入塑性，消耗地震能量及衰減結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)，保護(hù)了主體結(jié)構(gòu)。本產(chǎn)品屬于*種新型的阻尼減震產(chǎn)品，能很好的保證橋梁的可靠性和耐久性，在未來的橋梁設(shè)計(jì)中將有廣闊的發(fā)展前景。

廣州北港大道新橋自90年代建設(shè)的中小橋梁伸縮縫*般都采用板式橡膠伸縮縫裝置。板式橡膠伸縮縫是橋梁的薄弱位置和關(guān)鍵部位，直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊作用，使用環(huán)境惡劣，每年養(yǎng)護(hù)維修的工作量很大而又難修補(bǔ)，使用效果不理想，極大地影響橋梁的正常通行能力和行車的平穩(wěn)及舒適度。

對(duì)于橋梁伸縮縫要求的伸縮量水平位移*般小于50mm，應(yīng)選用有較好的整體性、耐久性、防水性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理、施工維修簡便等，經(jīng)過反復(fù)比較各種伸縮裝置的性能，我們將原板式橡膠伸縮縫用埋置式(暗縫式)伸縮縫進(jìn)行更換。埋置式(暗縫式)伸縮縫是*種高彈塑性特種瀝青和石料的混合物，可以吸收由于溫度變化和車輛荷載作用下產(chǎn)生的橋梁位移，保證伸縮縫表層不會(huì)開裂破壞。該結(jié)構(gòu)由高彈性粘結(jié)料(本次采用特制的彈塑體材料gtf)、骨料、支撐鋼板和嵌縫料等部分組成。

關(guān)于埋置式(暗縫式)伸縮縫的特點(diǎn)：埋置式施工快速、工藝簡便、易于維修和更換：伸縮縫采用簡單合理的構(gòu)造形式，施工方便、安裝速度快，*般二小時(shí)后就可通車，特別適用于老橋改建。 行車平穩(wěn)、舒適：由于伸縮縫由特殊的gtf混合彈性材料組成，使橋面鋪裝形成連續(xù)體，提供了*個(gè)能充分吸收車輛的沖擊的伸縮縫接口，無跳車現(xiàn)象，舒適性較好。粘附性、防水性好：伸縮縫中采用的gtf混合彈性材料本身具有很好的防水功能，具有極強(qiáng)的粘附性，可確保與橋面鋪裝粘結(jié)，起到防水的效果。使用壽命長：具有較強(qiáng)的抗老化、抗腐蝕功能，如果嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工藝施工的伸縮縫，它的壽命是*般改瀝青路面的2倍左右。高彈性和溫度穩(wěn)定性好。能適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的變形，具有彈性恢復(fù)能力；高溫有較強(qiáng)的抗車轍能力，低溫具有柔性，不發(fā)生硬化脆裂現(xiàn)象。

對(duì)于伸縮縫的施工安裝程序以及注意事項(xiàng)

放樣開槽：要按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑某叽缫约霸瓨蛎驿佈b的損壞程度，確定開槽的寬度，標(biāo)出開槽的邊線，拆除板式公路橋梁伸縮縫，用切割機(jī)切割至大梁頂面，寬度*般要大于500mm。施工過程中要防止破壞槽口邊緣，否則需要重新切割邊緣，以保證切割縫的整齊、平直。關(guān)于橋梁的清理及修整：清理溝槽內(nèi)及接縫處的混凝土、鋼筋等廢料，并用壓縮空氣噴吹干凈，對(duì)基礎(chǔ)表面以及間隙處損壞的，必須進(jìn)行修補(bǔ)。底層處理：在接縫處嵌置泡沫塑料，沿縫**線放置支撐鋼板，通過鋼板上預(yù)留孔用鐵釘使支撐鋼板定位，用刷子在溝槽表面、兩側(cè)以及鋼板表面均勻充分地涂*層熱熔的gtf粘結(jié)劑。3.2.4 填料安裝：將充分拌和的粗混合料攤鋪底層，底層的表面應(yīng)距橋面鋪裝大約10mm，再將拌和好的細(xì)混合料攤鋪于上層，用平板夯進(jìn)行充分壓實(shí)，表面用超細(xì)料整平，邊緣整理。開放交通：施工完成后，大約2小時(shí)即可開放交通，若需要提前開放交通，可以通過噴水加速冷卻。其它：因?yàn)槭桥f橋更換伸縮縫裝置，為保證不中斷交通采用半幅施工，施工安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)該按照*標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)派值勤人員或請(qǐng)交通警察引導(dǎo)車輛通行；竣工后要填寫好橋梁卡片，并保存好各種施工資料。

對(duì)于我們安裝伸縮縫產(chǎn)品的幾點(diǎn)體會(huì)

伸縮縫的伸縮變形完全依靠混合彈性材料自身特殊的伸縮變形，如果伸縮縫寬度太窄，受力太集中，對(duì)混合彈性材料的性能要求就非常高。毛勒伸縮縫與橋面鋪裝的界面如果粘結(jié)力不足以抵抗拉應(yīng)力，可使界面斷裂產(chǎn)生裂縫，水滲入縫內(nèi)便伸縮縫產(chǎn)生破壞。根據(jù)混合彈性材料的性能選擇合適的季節(jié)和溫度進(jìn)行施工。舊橋伸縮量主要以溫度變化為計(jì)算依據(jù)，*般可忽略混凝土收縮、徐變引起的伸縮量。伸縮縫的支撐鋼板要大于8mm，否則支撐鋼板容易變形。高彈性粘結(jié)料的軟化點(diǎn)要高，否則，橋接坡瀝青混凝土或橋面鋪裝瀝青混凝土維修時(shí)伸縮縫容易受到損壞。 使用專業(yè)維修隊(duì)伍或直接由生產(chǎn)廠家進(jìn)行施工，確保伸縮縫的施工質(zhì)量。

經(jīng)過*年多時(shí)間使用后，沒發(fā)現(xiàn)伸縮縫變形、開裂，無跳車現(xiàn)象，能滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等方面的要求，保證橋梁構(gòu)造在溫度變化、基礎(chǔ)不均勻沉降和車輪荷載的反復(fù)沖擊作用下不被破壞。它適用于伸縮量小于50mm的中小橋，而且特別適用于舊橋更換伸縮縫，具有施工工藝簡單、維修快速、使用壽命長、行車舒適、無噪聲、無跳車、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等其它伸縮縫無法相比的優(yōu)點(diǎn)，因此，埋置式橋梁伸縮縫是中小橋梁伸縮的*種很好的形式，在這里我們把華工建的工程案例進(jìn)行提供參考。

我公司生產(chǎn)的新型EP2000型鋼阻尼橡膠支座經(jīng)上海同濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量檢驗(yàn)站檢驗(yàn)，在所要求的橡膠支座壓縮變形、盆環(huán)徑向變形等方面，均符合TB/T2331-2004《鐵路橋梁盆式橡膠支座》和《E型鋼阻尼支座阻尼性能試驗(yàn)大綱》標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)結(jié)果**。

EP2000型鋼阻尼橡膠支座不但可以在*般的公路、鐵路上使用，并且支座的所有功能，在地震時(shí)阻尼裝置能吸收地震能量（*大可吸收70%的地震能量），可以有效避免地震等自然災(zāi)害對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的毀滅性損壞，同時(shí)也可以大幅度降低工程造價(jià)（特別對(duì)于8度及以上高地震區(qū)，效果尤其明顯）。它整體結(jié)構(gòu)小、質(zhì)量輕、阻尼特性、性價(jià)比高是*種抗震支座產(chǎn)品。

目前已形成大規(guī)模盆式橡膠支座生產(chǎn)能力；成功進(jìn)行了多項(xiàng)技改，確保了橡膠支座產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高、產(chǎn)量月月開創(chuàng)新記錄；

發(fā)改委批準(zhǔn)新建北京至沈陽等5條鐵路客運(yùn)專線

西安至江油鐵路項(xiàng)目建議書通過批準(zhǔn)2009年10月，**發(fā)展改革委批準(zhǔn)西安至江油鐵路項(xiàng)目建議書。建設(shè)該項(xiàng)目，有利于形成華北至西南鐵路新通道，緩解鐵路通道運(yùn)輸緊張狀況，提高運(yùn)輸質(zhì)量，完善鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。線路起自陜西省西安，經(jīng)漢中、四川省廣元，終至江油，線路全長519公里。

新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書通過批準(zhǔn)

2009年10月，**發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書。建設(shè)該項(xiàng)目，有利于完善我*鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，提升進(jìn)出關(guān)鐵路通道運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。線路起自北京鐵路樞紐北京站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里。 

新建成都至重慶鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書通過批準(zhǔn)

2009年10月，**發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建成都至重慶鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書。建設(shè)該項(xiàng)目，有利于完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。線路起自成都，經(jīng)龍泉、簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、榮昌、永川、璧山等站至重慶，正線全長306公里。

新建西安至寶雞鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告通過批準(zhǔn)

2009年9月，**發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建西安至寶雞鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告。建設(shè)該項(xiàng)目，有利于完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。線路自西安鐵路樞紐在建咸陽西站引出，經(jīng)興平、武功、口陵、常興、蔡*坡(五丈原)至寶雞鐵路樞紐新寶雞站，正線全長約138公里。

新建石*莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書通過批準(zhǔn)

2009年10月，**發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建石*莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書。建設(shè)該項(xiàng)目，有利于盡快形成我*鐵路客運(yùn)專線主骨架，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效益，提高鐵路通道運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。線路自河北省石*莊市，經(jīng)藁城、辛集、衡水、德州，至山東省濟(jì)南市，正線全長約319公里。

我*首批通過鐵路橡膠支座產(chǎn)品CRCC認(rèn)證、和盆式橡膠支座、球形橡膠支座、板式橡膠支座生產(chǎn)許可證的企業(yè)之*。公司本著誠信為本的經(jīng)營方針，為公司贏得了眾多的社會(huì)榮譽(yù)，多次被河北省工商行政管理局授予“重合同守信用企業(yè)”；連續(xù)四年被河北金融部門評(píng)為“AAA*信用企業(yè)”；**河北省中***河北明星企業(yè)和科技型企業(yè)**,曾獲得交通部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、河北省**產(chǎn)品。并*****重合同講信用單位、河北省著名**等**。公司從技術(shù)管理水平到技術(shù)裝備能力、從企業(yè)規(guī)模到企業(yè)文化均在*內(nèi)同行業(yè)中占有主導(dǎo)地位，因此，被*內(nèi)同行業(yè)推舉為；中*交通企業(yè)協(xié)會(huì)橋梁支座工作部理事長單位。

在橡膠止水帶車間在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體員工的共同努力下，各項(xiàng)工作都邁上了新的臺(tái)階，截止九月份，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4108.8萬元，提前超額完成全年生產(chǎn)任務(wù)，取得了歷史性的進(jìn)步與突破。

近日,我公司開展了崗位創(chuàng)新、技術(shù)大比拼活動(dòng)。2009年12月22日，盆式橡膠支座機(jī)加工車間三工段鉆床和銑邊機(jī)兩工序分別組織了*次有意義的勞動(dòng)技能大比武。此次比武對(duì)參賽人員的出勤、加工產(chǎn)量和任務(wù)分配落實(shí)情況等進(jìn)行了嚴(yán)格考核。

對(duì)于這次勞動(dòng)技能大比武競賽,極大地激發(fā)了華工建員工團(tuán)隊(duì)的士氣，增強(qiáng)了全體員工的工作熱情。公司還將繼續(xù)組織各種比武競賽，希望我們每*個(gè)鐵軍隊(duì)伍不斷展現(xiàn)自己。

所有參賽人員以群雄逐鹿、力拔頭籌的干勁向我們展示了*個(gè)充滿生機(jī)、充滿未來的團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過激烈角逐，*終產(chǎn)生鉆床優(yōu)勝組兩個(gè)，銑邊機(jī)優(yōu)勝個(gè)人*名。

今年以來，橡膠制品車間狠抓質(zhì)量意識(shí)與安全文明生產(chǎn)，堅(jiān)定“鐵肩擔(dān)大道，砥柱定中流”的信念，用實(shí)際行動(dòng)向我們每個(gè)人詮釋了“遠(yuǎn)志篤行，逢敵亮劍”的精神，以有限的人力、物力提前三個(gè)月完成全年生產(chǎn)任務(wù)，向新中*成立60周年。

12月21日**發(fā)改委對(duì)新建青島至榮成城際軌道交通項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)。這標(biāo)志著對(duì)榮成市交通建設(shè)具有里程碑意義的青榮城際軌道已經(jīng)獲準(zhǔn)進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。

青榮城際軌道交通項(xiàng)目自青島新客站引出，經(jīng)城陽、萊陽、福山南、威海至榮成，正線全長約300公里，全線共設(shè)置18個(gè)車站。鐵路功能定位以城際客運(yùn)為主，正線數(shù)目為雙線，按照鐵道部時(shí)速250公里客運(yùn)專線的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。計(jì)劃使用各種盆式橡膠支座23506塊，各種橡膠止水帶達(dá)3620米，項(xiàng)目投資估算總額為333.9億元，其中動(dòng)車組購置費(fèi)35億元。該項(xiàng)目由鐵道部、山東省合資建設(shè)，項(xiàng)目資本金為總投資的55%，資本金以外的資金使用*內(nèi)銀行貸款。項(xiàng)目建成后，青島至威海、青島至榮成平均旅行時(shí)間大大縮短，膠東半島群將依托這條鐵路真正實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)生活圈”。

此工程經(jīng)過前期的勘探、測量等準(zhǔn)備工作后，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2010年4月份將開工，三年內(nèi)建成。青榮城際軌道的建設(shè)將進(jìn)*步完善山東半島綜合交通體系，極大改善榮成市區(qū)域交通條件，滿足旅客運(yùn)輸需求，推進(jìn)城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

橡膠止水帶車間“雷厲風(fēng)行，嚴(yán)快實(shí)儉”的作風(fēng)為我們每個(gè)部門車間樹立了榜樣，也為我們每個(gè)人的工作提出了更高的要求。我們?nèi)w員工應(yīng)以橡膠止水帶車間為榜樣，堅(jiān)定信心，爭創(chuàng)新局面，為把我們公司打造成為工程橡膠行業(yè)的創(chuàng)新者和領(lǐng)跑者而努力。

我們數(shù)年如*日，視用戶為上帝，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)精益求精，不斷提高管理水平，完善質(zhì)量體系，提升全員素質(zhì)。形成了“事事講程序、人人講質(zhì)量、層層抓管理、產(chǎn)品零缺陷、件件是**”的良好局面。優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的服務(wù)體系，使公司在激烈的市場競爭中穩(wěn)操勝券。

百尺竿頭，更進(jìn)*步。將*如既往的依靠科技進(jìn)步，不斷創(chuàng)新改革，立足*內(nèi)市場，面向**先進(jìn)技術(shù)，全員注重質(zhì)量、堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)，追求顧客滿意為目標(biāo)，按照自己繪制的藍(lán)圖，中長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，腳踏實(shí)地、借天時(shí)地利、靠眾志成城，隨*富民強(qiáng)之勢走向更加美好的明天。