**標準的橋梁伸縮縫規(guī)范安裝指導教程151-3082-8567

四季氣溫變化對于橋梁伸縮縫性能、壽命的影響。我們發(fā)現(xiàn)當橋梁在氣溫變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車輛荷載也將引起兩端的轉動和縱向位移。為了使這些變

形不被約束，必須在相鄰的兩跨梁端之間，梁端與橋臺之間，掛梁兩端，橋梁的鉸接處等位置預留必要的間隙

**標準的伸縮縫規(guī)范安裝指導,伸縮縫施工前要按照設計核對預留槽尺寸，并將預留槽內清掃干凈。預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求后方可安裝伸縮縫。 伸縮縫在安裝前應根據(jù)實際溫度按照圖紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。安裝時伸縮縫**線與橋梁**線應重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。正確就位后，然后穿放橫向聯(lián)接水平鋼筋，*好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，如有困難，先將*側焊牢，待達到已確定的安裝氣溫后再將另*側錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。當橋梁伸縮縫安裝完成后,完成上述工序后，在預留槽口內澆筑混凝土，澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實。澆筑時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應立即清除。澆筑完畢后進行養(yǎng)護。 待伸縮縫兩側混凝土強度滿足設計要求后，方可開放交通。施工方進行對于橋梁伸縮縫應注意：

1)  GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同*符號，不允許*條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負誤差。防震縫應根據(jù)抗震設防烈度、結構材料種類、結構類型、結構單元的高度和高差情況，留有足夠的寬度，其兩側的上部結構應完全分開。橋梁伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm～1200mm的大中跨度橋梁伸縮縫【expansion joint】指的是為適應材料脹縮變形對結構的影響而在結構中設置的間隙。伸縮縫又稱溫度縫，是建筑工程常用名詞之*。其主要作用是防止房屋因氣候變化而產生裂縫。其做法為：沿建筑物長度方向每隔*定距離預留縫隙，將建筑物從屋頂、墻體、樓層等地面以上構件全部斷開，建筑物基礎因其埋在地下受溫度變化影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度*般為2厘米到3厘米，縫內填保溫材料，兩條伸縮縫的間距在建筑結構規(guī)范中有明確規(guī)定。若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構*定長度位置設縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度對不同的結構體系，伸縮縫間的距離不同，我*現(xiàn)行規(guī)范《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2002對此有專門規(guī)定： 框架結構55米，剪力墻結構45米。都是現(xiàn)澆的，預制可以放寬需要使用伸縮縫.

a、安裝時，按實際溫度確定其安裝寬度值。 b、伸縮縫安裝過程，必須使用伸縮縫裝置整齊排列，保持*定的傾斜度。確保伸縮裝置的*高平面與完工的橋面相平。

c、伸縮縫施工方法 ①清理槽口，使之達到設計寬度和深度，清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋，預留坑的開口必須大于伸縮縫的安裝寬度。 ②檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求，否則，應用水平千斤頂、夾具進行調整直至符合設計要求，調整好后，立即安上專用夾具。

③根據(jù)伸縮縫**位置設置起吊裝置，將伸縮裝置安入在槽口內，并使伸縮裝置的頂面與橋面標高相同。同時注意縱橫坡也應與橋面相符。 ④伸縮裝置吊入預留槽后，其**線應與梁端預留間隙**線對正，其長度與橋梁寬度對正。

20-30米長中小型公路橋梁伸縮縫的選用?*定要對橋梁的伸縮量進行相應的計算方法如下:由于*年中的氣溫和車輛荷載會引起橋面的變形，而橋梁伸縮裝置就是為滿足橋面縱向變形而設置的。因而伸縮裝置的伸縮量的計算就必須準確無誤。施工安裝定位值由橋梁的伸縮量決定。溫度變化所引起的橋面伸縮量和混凝土收縮、徐變引起的伸縮量是確定橋梁伸縮量的重要決定因素。根據(jù)橋梁的伸縮量，選定橋梁的伸縮裝置，計算*大和*小預壓量，*大和*小預壓量之間的某*預壓量即可作為施工安裝定位值。相關數(shù)據(jù)需及時送交伸縮縫廠家，確保伸縮縫出廠符合實際安裝要求。公路橋梁伸縮縫計算簡例某鋼筋混凝土橋梁，計算長度120m，溫度變化范圍-50C～350C，安裝溫度Tset=200C，材料膨脹系數(shù)a＝10?10-6，則：梁體地計算伸縮量Dl＝0.702l?10-3＝84.24mm，梁的伸長量（閉口量）： ＝23.4mm梁的縮短量（開口量）：=60.84mm

根據(jù)以上計算，若選用單元縫隙*大伸縮量為80mm的毛勒伸縮縫，其本身所能承受的拉伸變形為40mm，則*大預壓量為80/2－23.4＝16.6mm，*小預壓量為60.84－80/2＝20.84mm。在施工時將伸縮裝置預壓至16.6mm～20.84mm的任*數(shù)值，即可。這樣確定了安裝定位值?，F(xiàn)在橋梁工程在高等*公路施工建設的質量控制和評定中*直是重要環(huán)節(jié)，公路橋梁伸縮縫是橋梁工程上部結構的薄弱部位，直接承受車行荷載的反復作用，且易受到各種自然和外部因素的影響。橋面變形在伸縮裝置處所產生的應力較大，如果伸縮裝置沒有*定的強度，很容易遭到損壞；同樣，伸縮縫處的平整度如果不好，在車輛荷載的作用下，易受到較大的沖擊，也容易損壞。而伸縮裝置的質量好壞是確保行車道平整度及行車舒適度的關鍵。因而在公路施工中，伸縮裝置的選定及其施工工藝控制是*項重要內容。

毛勒伸縮縫是*種鋼-橡膠組合型橋梁伸縮縫，由于其性能優(yōu)良，承載能力強，且耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，振動小，無噪聲，使用壽命長，維修簡單等特點，目前在我*高等*公路中被廣泛應用。橋梁伸縮縫安裝定位值的確定問題，并對伸縮裝置在施工前、中、后三期施工中的細部控制進GQF-EFC型40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案,安裝時伸縮縫**線與橋梁**線應重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。橋梁伸縮縫廠家GQF-c40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案.正確就位后，然后穿放橫向聯(lián)接水平鋼筋，*好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，如有困難，先將*側焊牢，待達到已確定的安裝氣溫后再將另*側錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。

從2000-2012年隨著我*交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數(shù)量的增多、規(guī)模的擴大更為明顯，而橋梁組成之*的伸縮裝置，用量也越來越大，使用范圍也越來越廣，型式也越來越多了。橋梁伸縮裝置在結構中直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，且長期暴露在大氣中，是橋梁中易受破壞且難以修補的部位。因此，選用優(yōu)良的伸縮裝置，使其能適應由于橋梁的各種變化所引起的伸縮。

橋梁伸縮縫使用日漸增多 性能要求更高

橋梁伸縮縫是指為適應材料脹縮變形需要而在橋梁上部結構中設置的間隙。為使車輛平穩(wěn)通過橋面，在橋梁伸縮縫處設置的由橡膠和鋼材等構件組成的各種裝置稱為伸縮縫裝置。當前，對于橋梁伸縮縫*般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。①對接式伸縮縫。對接式伸縮縫裝置，更具其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置*般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。②制支承式伸縮裝置。當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。③組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置。該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在*內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。④模數(shù)支承式伸縮裝置。板式橡膠制品這*類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。

TST彈性體伸縮裝置。彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是*種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在*25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

橋梁伸縮縫廠家GQF-c40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案.完成上述工序后，在預留槽口內澆筑混凝土，澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實。澆筑時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應立即清除。澆筑完畢后進行養(yǎng)護。橋梁伸縮縫廠家GQF-c40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案.待伸縮縫兩側混凝土強度滿足設計要求后，方可開放交通。施工方進行對于橋梁伸縮縫應注意：伸縮縫中所用的異型鋼外觀應光潔、平整，不允許變形扭曲。產品必須在工廠進行組裝。組裝鋼件應進行有效的防護處 摘要：橋梁伸縮縫是當前比較容易出現(xiàn)的問題，隨著時間的推移，損壞程度逐漸加劇。文章闡述了當前橋梁伸縮縫主要形式，分析了橋梁伸縮縫破壞影響因素，基于設計方面，探討了橋梁伸縮縫設計要點。

⑤對公路橋梁伸縮縫直線段進行調整，并使各縱梁的縫隙均勻*致。 ⑥再在伸縮裝置箱體或錨固板處，立焊Ф16以上的鋼筋進行高度定位，橫焊Ф16鋼筋進行寬度定位。

⑦伸縮裝置正確就位錨固后，便可以將伸縮裝置*側的錨固鋼筋和預留槽預留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定并找平，焊接時只要每隔2～3個錨固筋焊接*個即可，然后再按上述步驟焊接另*側的錨固筋。待兩側達到固定后，就可將其余焊接的錨固筋再進行焊接，確?？煽垮^固。在焊接錨固筋時要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊，以防鋼梁發(fā)生扭曲變形。

⑧伸縮裝置如果分段安裝，接縫處必須焊接，焊接應由專業(yè)人員進行，每根梁焊好后，再按⑦步驟進行錨固。

出現(xiàn)伸縮縫破壞過早原因可能有很多種,比如:橋梁伸縮縫選用不合理,本來要用C60型伸縮縫,但是設計單位卻選用E40型伸縮縫,或者伸縮縫在安裝時也不合理,施工單位不會安裝.通常對于伸縮縫的破壞*先從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產生的動載，當輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產生*定的壓縮變形。在設計上而言，造成伸縮縫的破壞過早，無非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，*般易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮與設計。②伸縮裝置的受力復雜，而與之密切相關起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。③設計方面對施工的實際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預埋在梁中，甚至無法預埋，相當*部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設計工程師在伸縮縫設計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產品的相應技術要求。伸縮縫設要有整體觀念,對于公路伸縮縫類型要選擇合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設置考慮適應豎直變位的構造，也容易產生缺陷，引起破壞。

伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結合往往不夠充分，效果不甚理想，*般構造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時應作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在*些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或將排水裝置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料的實用型式。對與橋面的雨水，*般應在伸縮裝置附近設集中排水口；對不在日常養(yǎng)護作多次涂漆的構件上，設計上應采用**耐久的防護材料作有效的處理。在伸縮縫的設計方面，有些設計者誤認為上部構造梁板的實際預制長度與理論長度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。就*孔20m長的簡支梁橋為例，有些設計人員照本宣科，把兩端各設*道縫寬2cm的伸縮縫。實際上按溫差45℃設計，伸縮量按下式計算：

△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。
式中：△Lt—溫度變化產生的伸縮量；
a—線膨脹系數(shù)，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；
L—伸縮梁的長度；
△Ls，△Lc—由于混凝土收縮和徐變影響而產生的收縮；
△Ld—梁端轉角產生的變形量；
△Le—制造安裝誤差。 膨脹系數(shù)n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數(shù)ψ=2.0，預應力引起的平均軸向應力σ=6N/mm2，混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2，施加預應力后三個月的遞減系數(shù)=0.4，則：△ =45×10×10-6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0.4=1.6mm?！鱈=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。設梁端旋轉水平變形△Ld=3mm?？偵炜s量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計算，只在*端(若系坡橋只在高處*端留*道縫寬2cm的伸縮縫即可，另*端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車。 合理預留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時才會拉開，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當高的抗壓強度，只要擠壓在規(guī)定范圍內，對橋梁結構不會造成影響。由此可見在伸縮縫的設計中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒有必要的。 橋梁伸縮縫的破壞，對橋梁使用性能以及通車都會帶來嚴重的影響，因此必須加強橋梁伸縮縫的優(yōu)化設計，從伸縮縫類型、結構以及環(huán)境等相關因素進行強化設計，才能確保伸縮縫在今后的使用中，滿足橋梁使用性能。

⑨根據(jù)縫的外形尺寸和預留槽口制作模板，模板放好后應遮擋嚴實，以防水漿流入位移箱內，伸縮縫上平面加蓋板，以防砂漿落入橡膠密封帶，在檢查裝置的正確平整度和中線位置，以及縫隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并對混凝土充分振搗壓實尤其應注意位移箱與預留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡。

⑩在伸縮縫處混凝土未達到80%的強度前，伸縮縫不能承受外來荷載作用。當設置伸縮縫和沉降縫時，其寬度應符合防震縫的要求。重力式擋土墻應每間隔10~20m設置*道伸縮縫，當?shù)鼗凶兓瘯r宜加設沉降縫。在擋土結構的拐角處，應采取加強的構造措施。2) 安裝伸縮縫時伸縮縫的**線與梁端**線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同*水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，*后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。

3) 伸縮縫的標高控制與固定采用龍門吊架和10×10角鋼作定位角鋼，使橋梁伸縮縫上頂面比兩側瀝青砼面層的標高低約2～3mm，控制伸縮縫的標高，然后對伸縮縫的縱向直線度也進行調整。伸縮縫的標高與直線度調整到符合設計要求后，可進行臨時固定，固定時應沿橋寬的*端向另*端依次將伸縮縫邊梁上的錨固裝置與預留槽內的預埋鋼筋每隔2-3個錨固筋焊*個焊點，兩側對稱施焊，以保證抄平后的伸縮縫不再發(fā)生變位，嚴禁從*端平移施焊，造成伸縮縫翹曲。綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。

，以保證車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形，這就是伸縮縫。
對于公路橋梁伸縮縫性能要求：
①伸縮縫應能保證上部結構的自由伸縮，能承受各種車輛荷載的作用；
②伸縮縫具有良好的平整度，良好的防水功能，良好的防塵功能；
③公路橋梁伸縮縫便于養(yǎng)護修理、更換，經(jīng)久耐用，施工方便，經(jīng)經(jīng)濟廉價。

目前我*公路橋梁和城市橋梁工程使用的五類伸縮縫及安裝要求 ：
1)對接式伸縮縫
根據(jù)構造形式和受力特點的不同，對接式伸縮縫可分為填塞對接行和嵌固對接式兩種：（a）填塞式對接縫以

瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況都處于受壓狀態(tài)。該類裝置*般用于伸縮量在

以下的常規(guī)橋梁工程上，目前已不常使用。(b)嵌固對接型伸縮縫利用不同形狀的鋼構件將不同形狀的橡膠條

嵌牢固；并以橡膠條的拉壓變形來吸收梁體變形，其伸縮體可處于受壓狀態(tài)和受拉狀態(tài)，該類裝置被廣泛應用

于伸縮量不超過 的橋梁上，圖1為w形伸縮縫斷面圖
安裝要求
①填塞式伸縮縫適用于伸縮量小于 的中小跨徑橋梁工程，伸縮體由高粘彈性材料和碎石結合而成時適用溫度

，伸縮體復合改性瀝青及碎石混合而成時適用于 ，應按設際要求設置；
             圖1
②彈塑體物理性能應符合有關規(guī)定，產品應符合有效的**證書。彈塑體加熱熔化溫度應按要求嚴格控制。主

要石料壓碎值不大于 ，扁平及細長石料含量少于 。石料使用前應清洗干凈。其加熱溫度控制在
③風力大于三*，氣溫低于 即有雨時不宜施工。
④施工可采用分段澆灌鋪筑法，亦可采用分段分層拌合鋪筑法。
2）鋼制支撐式伸縮縫
鋼制支撐式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能直接承受車輪荷載，其形狀、尺寸、種類繁多。其中面層板成齒形

，從左右伸出橋面板間隙處相互咬合的懸臂式構造或面層板成懸架的支承式是構造，統(tǒng)稱為鋼梳形板伸縮縫，

*內常見的有梳齒形板型和折板型。面層板的構造為矩形的疊合懸架式構造，叫鋼板疊合適伸縮縫（圖2）
安裝要求：
①梳型鋼板伸縮縫、板式橡膠伸縮縫施工前必須認真做好伸縮縫部位的清理工作。施工前應加固錨固系統(tǒng)的錨

固，防止錨固螺栓松動、螺帽脫落，注意養(yǎng)護。
②應設置橡膠縫條防水。